“凱迪拉克賽道征服日”約翰·海恩斯訪談實原創

　　1. 能講述一下您職業生涯中最大的成就及難忘的事件嗎?

　　我認為我最大的成就就是能夠在汽車行業有成功的職業生涯，并且為凱迪拉克等著名的汽車品牌制造出高性能汽車。與此同時我還是一名成功的賽車手。畢竟不是很多人都能有這樣的機會，為此我感到十分的感激。說到我最難忘的幾件事情，我想起了四件：一、之前為通用汽車公司開發了一套駕駛培訓項目，其中包括德國紐柏林的駕駛認證工作;二、在紐柏林賽道試駕高性能汽車;三、在通用研發小組支持下，駕駛凱迪拉克CTS-V Race Car賽車和Corvette C5R獲得殊榮;四、為通用汽車制造了許多高性能汽車。

　　2. 您是否還記得當初為什么會選擇CTS-V在德國紐柏林賽道去創紀錄呢?能分享一下去年5月9日創紀錄的真實感受嗎?

　　其實在我們研發和制造CTS-V的時候，我們就希望能向德國的同行們看齊，在性能上要像寶馬、奧迪等這些車一樣，跟他們有足夠的競爭，所以當時就考慮要到他們平常調校車子的地方去調校我們這款CTS-V。我還清晰地記得當時的場景。2008年5月9日，就在大家熟悉的德國紐柏林賽道，當我和我的團隊完成了CTS-V的最后測試后，我們決定駕駛全新凱迪拉克CTS-V來挑戰一下這條令人印象深刻的賽道，看看到底能跑出怎樣的最快圈速。要知道，大多數我們的競爭對手，像寶馬M系列和奔馳AMG系列都曾在這里進行過最快圈速的測試。當我們神奇般地創造了這個新的紀錄時，我和我的整個團隊都感到異常興奮和自豪，這樣的成績也不枉我們之前的辛苦努力。而這對于凱迪拉克品牌而言，也是一個偉大的成就。

　　3. 今天用來創造賽道記錄的CTS-V與在德國紐柏林賽道創紀錄的車輛有何不同嗎?

　　所用車輛基本一樣，都是自排的。國內全新凱迪拉克CTS-V是天窗版的，當時在德國創造紀錄時是沒有天窗的。還有個區別就是德國紐柏林賽道的危險系數可能更高些吧，我所用的是四點式安全帶，今天所用的就是普通的三點式安全帶。

　　4. 您對中國的三大賽道熟悉嗎?

　　之前，我只對珠海賽道有些了解，因為今年3月我在那里參與了CTS-V的賽道體驗活動。在真正挑戰三大賽道之前，我一直在努力學習上海、珠海和北京三地賽道的各種資料，期望能盡快熟悉和了解這些賽道，尤其是賽道數據和彎道情況，通過近一個月來在中國三大賽道的實戰體驗，更讓我加深了對中國賽道的美好印象。

　　5. 您對北京金港國際賽車場感覺如何?與您曾經經歷過的國際一流賽道有何不同感受?

　　能在北京金港國際賽車場上駕駛凱迪拉克CTS-V創造賽道紀錄，我感到非常榮幸，我知道這是中國最早的專業賽道之一，也是最貼近公眾的賽道。在賽道的幾處設計上，對于手車和車輛都提出了很高的挑戰。

　　相比于上海F1和珠海賽道，金港賽道相對較短，彎道也很多，有16處，其中連續彎道有四處，這更加考驗賽車的操控準確性，今天的陣雨讓路面更為濕滑，但同時也讓人更加刺激與興奮。

　　6. 今天，您對于CTS-V在賽道上的表現是否滿意?是否達到您的預期?

　　凱迪拉克CTS-V的表現令我非常滿意。在今天的天氣狀況下，CTS-V的底盤技術表現出色。要知道，幾個轉彎及掉頭的連續組合，對于車輛的操控準確性要求非常高， MRC主動電磁感應懸掛系統也非常出色地應對了賽道的挑戰。金港賽道有四處連續彎道，CTS-V所配備的MRC主動電磁感應懸掛系統確保了極為精準的車身控制和最大的輪胎地面牽引力，從而在急轉、加速、制動及操控中保持車身的穩定。CTS-V的6.2升機械增壓引擎非常適合這條賽道。其他競爭品牌的四門轎車很難與凱迪拉克CTS-V相提并論。雨后濕滑的路面，對輪胎的抓地性也提出了更高的挑戰，而原廠配置的米其林Pilot Sport PS2 19吋高性能運動輪胎發揮出色，讓我在今天這樣的濕滑路面上同樣游刃有余。

　　7. 無論是德國的紐柏林，還是中國的三大賽道，您都創下了標桿記錄，此刻你的心情如何?

　　無論對于凱迪拉克品牌，還是對于CTS-V的研發團隊，這都是一個激動人心的時刻。CTS-V作為凱迪拉克品牌的明星產品，憑借獨一無二的外觀及內飾設計、強勁動力及出色的底盤調較，我相信凱迪拉克是這些重要賽道最快紀錄保持者的不二人選，這次能在最后一站北京金港賽道駕駛CTS-V創造出良好成績，圓滿完成此次中國賽道標桿成績的挑戰任務，來紀念紐伯林紀錄創立一周年，這不論對于凱迪拉克品牌或是我個人，都是極具意義的一件事。此次中國“征服之旅”也讓我終生難忘。

　　8. 能告訴我們您如何看待凱迪拉克這個品牌嗎?您對凱迪拉克品牌旗下的哪款車最鐘愛呢?

　　作為百年豪華汽車品牌，凱迪拉克所訴求的“信念·創造·擁有”的品牌精神影響著一代又一代的人們不斷是開拓、不斷去創造。無論是品牌理念所展現的現代主義豪華，還是從設計理念上展現的動感前瞻性，都賦予這個品牌“凱迪拉克式”的風范和氣質。同樣，這一信念也感召著我不斷去挑戰、去突破。一直以來，凱迪拉克都為汽車行業帶來世界級的豪華汽車，前沿性的科技，CTS和CTS-V更是其中的典型代表之作。說起最鐘愛的車，當然是CTS-V。它擁有讓人難以置信的操控表現，同時還能讓人感覺非常豪華舒適，是一般的高性能車無法匹敵的。無論是在高速和低速狀態，都給人非常絕妙的駕駛感受。

　　9. 請問您從什么時候開始對汽車產生興趣，還有在什么時候發現自己有汽車方面的天賦?能舉一些具體的例子嗎?

　　我是在南達科他州的一個農場上長大的，那里有很多農具和貨車都是由汽油發動機發動的。而這些農具和貨車的大多數保養和維修工作都是由我父親和傭工來完成。所以我從小就對這些機械的東西產生了濃厚的興趣并且幫著做一些維修的工作。到12歲時我已經開始對汽車產生了極大的興趣。說到汽車方面的天賦，我從1970年獲得機械工程學學士學位后，就加入通用公司。工作10年后我才真正發現我對汽車的所有系統整合十分在行，而且能在各種路況下用極限速度駕駛車輛，包括在像賽道這樣的封閉場地。

　　10. 我們有注意到您曾經獲得過很多專業比賽的賽車冠軍，能談一下您為什么如此熱衷于這項運動嗎?

　　賽車這項運動要求你和你的團隊在非常短的時間內發揮出最好的狀態，為榮譽而戰。當然，勝利的感覺的確非常棒。不過即使失敗了，也能帶給你巨大的動力去取得下一次的勝利。所以我覺得這項運動能給我帶來無窮的樂趣。

　　11. 到目前為止一共獲得過多少賽事的冠軍，有統計過么?您更喜歡SCCA比賽還是F1比賽?為什么?您覺得它們的最大區別是什么?

　　沒有特別去統計，大致有10來個吧。其實F1頂級車手的駕駛技術比SCCA頂級車手的水平要高很多。F1車手從很小的時候就開始傾注他們的一切到賽車中，夢想成為一名F1賽車手。對于SCCA賽車手來說，賽車并不是他們的專職工作，就算是專職的，他們也不是像F1車手那樣從小就開始訓練，他們都希望有朝一日能達到像F1這樣的汽車賽事的頂級水平。許多SCCA車手都是到了相對較大的年齡才開始賽車的。我開始參與SCCA賽事的時候都36歲了，這對于F1賽車手來說，已經是退休的年齡，但我想我不應該是年齡最大的賽車手吧。我喜歡一切形式的賽車，但是我更喜歡可以親自參與的比賽。

　　12. 聽說您已經從通用汽車退休了，能分享一下退休計劃嗎?

　　我在休閑的時候喜歡和妻子一起去旅行，和家人們在一起。我也很喜歡水上運動，密歇根有很多內陸湖泊，適合進行各種水上運動，比方說滑水。最近，在云南香格里拉的游歷讓我愛上了山地自行車運動。