跨級挑戰(zhàn) 賽道體驗日系寶馬睿翼VS寶馬3系

繞樁項目體驗

　　為了充分體驗睿翼與寶馬320i的操控性，第一個試駕的項目是蝴蝶樁測試，在反復(fù)的繞樁過程中筆者對兩款車的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個繞樁過程中，透過方向盤傳達(dá)出清晰的路感和明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，底盤扎實讓人不會有絲毫的不安，入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個樁桶。由于這個測試項目不像穿樁一樣考驗速度而是考驗車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，將寶馬320i放置在手檔模式下，將檔位設(shè)置在2檔或是3檔，轉(zhuǎn)速表始終保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓引擎鎖定在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，保持動力輸出的持續(xù)與平順很容易就完成了繞樁的過程。

　　睿翼在整個繞樁的過程中，EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤與前代馬自達(dá)6相比變得更加輕盈，由于睿翼采用了前輪驅(qū)動方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，這在入彎時需要更大的切入角，所以車身的動作幅度也要比寶馬320i來的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔，動力輸出也很平順，油門的反應(yīng)也很靈敏。在過彎時寶馬320i和睿翼都出現(xiàn)了響胎的情況，但是兩款車都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲，可駕駛的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。

賽道體驗

　　對于一款運動轎車發(fā)動機的動力至關(guān)重要，睿翼采用直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點噴射全鋁合金汽油發(fā)動機/S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速時間9.5 秒（0-100km/h）。寶馬320i的直列4缸汽油發(fā)動機，采用四氣門技術(shù)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)/Valvetronic電子氣門，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速時間9.8 秒（0-100km/h）。 從數(shù)據(jù)來看似乎睿翼的表現(xiàn)略勝一籌，但是在調(diào)校方面兩者還是有著很大的區(qū)別。