跨級(jí)挑戰(zhàn) 賽道體驗(yàn)日系寶馬睿翼VS寶馬3系

　　睿翼在賽道表現(xiàn)出和寶馬320i截然不同的運(yùn)動(dòng)理念，撥片換擋在入彎時(shí)可以利用降檔以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)迅速降低車速，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)比寶馬320i介入要早很多，對(duì)于駕駛者的“指導(dǎo)性”很強(qiáng)。方向盤隨著車速的增加逐漸變沉，對(duì)于路感的回饋沒有寶馬320i來(lái)的清晰，在彎道中的滑動(dòng)非常漸進(jìn)，沒有很強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向不足情況。在高速入彎時(shí)，睿翼的預(yù)知性很強(qiáng)，不像320i對(duì)駕駛的技巧有著一定要求，只要輕松油門，稍微修正一下方向在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下很容易就宣告危險(xiǎn)解除。

　　作為一款前驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車，能擁有如此精準(zhǔn)的過彎特性和媲美后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車的犀利轉(zhuǎn)向睿翼實(shí)屬不易，這來(lái)之不易的操控感和底盤與高剛性車身的設(shè)定息息相關(guān)。前：雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后：E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，以及在車架的幾個(gè)關(guān)鍵部位提升，讓整個(gè)高剛性車架的抗扭性得到了全面的改進(jìn)，也讓側(cè)傾現(xiàn)象與寶馬320i進(jìn)一步縮小了差距。

　　一款運(yùn)動(dòng)型轎車除了在動(dòng)力和操控要有搶眼的表現(xiàn)外，制動(dòng)的靈敏性也是考核的關(guān)鍵所在，睿翼與寶馬320i的剎車響應(yīng)都很迅速，制動(dòng)效果都叫人滿意，另外值得一提的是，睿翼在前保險(xiǎn)杠下方有個(gè)馬蹄形的鍍鉻裝飾，它不僅起到裝飾的作用，在連續(xù)剎車時(shí)良好的通風(fēng)效果也能對(duì)熱衰退現(xiàn)象有所緩解。

　　總結(jié)：在短短一天的試駕體驗(yàn)中“日系寶馬”睿翼和寶馬320i都給人留下了很深的印象，兩者有著很多相似之處，也有著明顯的區(qū)別。寶馬320i更像是激發(fā)駕駛者腎上腺素的“純粹駕駛機(jī)器”，對(duì)于駕駛者的技巧有著一定的要求，不然很難激發(fā)出它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，相反睿翼表現(xiàn)出了更容易叫上手的運(yùn)動(dòng)理念沒有設(shè)置過高的門檻，單以操控與舒適的平衡上來(lái)說(shuō)睿翼已經(jīng)相當(dāng)接近寶馬的水準(zhǔn)了。