自由隨行 全景試駕帝豪EC7 CVT

　　9月3日，帝豪EC7  CVT自動檔在上海首發亮相，售價定位在了8.98萬-10.98萬。而自2009年8月帝豪EC7手動擋上市一年以來，單月銷量突破6000輛，而總銷量超過5萬輛的佳績，更是當仁不讓的拿下了自主品牌1.8L排量手動擋銷量冠軍，此次CVT車型的上市，使得其產品線更為全面，同時為喜愛EC7的消費者提高了更多選擇，那么EC7 CVT上市一月以來，備受好評的EC7和CVT的結合，到底能給我們何種的駕乘驚喜呢？接下來就讓小編帶領大家共同感受下EC7 CVT的魅力：

　　當我第一次接觸帝豪EC7 CVT車型時，首先從外觀上便讓我對自主品牌的高端定位車型有了真正的認同感，雖然EC7只是一款緊湊型車，但其外形尺寸較大(4635mm*1789mm*1470mm,軸距更是達到了2650mm），從車頭經車頂貫穿到車尾的整車線條，向前俯沖的腰線和非常不錯的鈑金與油漆工藝搭配，加上側面硬朗的線條，讓整車倍感大氣， 帝豪EC718的車尾線條流暢，隱約讓我們看到了一些德系豪華車的影子。

　　在車內部件上，材料的回收利用率可以達到95%，試駕的新車在我剛進入的時候難聞的氣味微乎其微，可以說在自主品牌內也是最好的。而接縫不均勻，材質糙的現象我們幾乎在帝豪EC7上沒有發現。

　　藍色背光的儀表盤十分漂亮簡潔，讀數清晰明了，配件為自美國偉世通。而功能較為強大的導航系統是有西門子提供，地圖的更新通過較為方便的SD卡就能實現，假如再能提供倒車影像的功能那么會變得更加完美。

　　帝豪EC7的座椅由美國的李爾公司提供，真皮座椅的包裹型一般，駕駛席采用電動調節，而副駕駛則需要手動調節。

　　在安全方面，帝豪也給我留下了深刻的印象，車內到處可以看到SRS的標識，四氣囊和側氣簾的設計，可以最大程度的保護車內的乘客的安全。
　　另外，帝豪采用博世最新的8.1版本ABS和意大利科博萊提供的倒車雷達，這些也都是全球頂級的配套供應商。

　　總體來說，帝豪EC7系CVT在外觀和內飾上跟手動擋車型幾乎沒有區別，唯一的區別就是這款CVT變速箱，而當帝豪EC7將使用CVT變速箱時，也就證明了其定位更加傾向于舒適性，同時犧牲了一定的運動性。所以整個試駕活動，我們將著重感受CVT變速箱的換擋過程是否平順以及與發動機的匹配程度。

　　帝豪的CVT變速箱由比利時的Punch（邦奇）提供，型號為VT2具有手動（6速）、運動（Sports）、經濟（普通）等模式，具有操控簡單，動力輸出平滑的優點。與普通4AT變速箱相比提高了經濟性，速比增加了32%。
　　值得一提的是：與大多數普通的CVT變速箱不同，帝豪的CVT變速箱還擁有人為設定的傳動比，換句話說就是具有手動換擋模式，從這方面看帝豪EC7 CVT似乎又想要兼顧一些運動性。

　　我在行駛過程中十分舒適，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，提速時各檔位的轉速都平順勻速上升，不會感到明顯的提速過程。當然這也是CVT變速器的優勢所在，廠家宣傳的充分解放左腳和右手的愜意駕駛樂趣在這一刻體現的淋漓盡致。

　　整個試駕下來，總體感覺EC7 CVT乘坐舒適性很好，而CVT帶來的換擋平順性也十分出眾，同時以其A級車的價格,卻帶給我們B級車的享受和配置來看，帝豪EC7 CVT在同級別車型中絕對算的上是上佳的選擇。