梅賽德斯-奔馳S級轎車歷史回顧

　　在豪華轎車領域，梅賽德斯-奔馳S級擁有無可匹敵的王者地位：當前底盤型號W 221的S級轎車從2005年秋季上市以來，即憑借27萬輛的銷量，成為世界上最成功的豪華轎車。作為汽車工程技術潮流開創者，S級一直在續寫梅賽德斯-奔馳旗艦車型的傳奇。戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示：“S級是全球市場領先者，它的成功得益于創新技術、一流的舒適性和開創性的安全系統。因此，梅賽德斯-奔馳的旗艦車型S級被視為汽車研發領域的先鋒。”。

　　梅賽德斯-奔馳S級220，W187系列 (1951-1954)

　　· 新設計的頂置凸輪軸式6缸發動機

　　· 擁有注冊專利的錐形銷安全鎖——可防止車門在事故中彈開

　　· 暖風鼓風機

　　· 前輪雙鼓式制動器

　　作為世界上歷史最為悠久的豪華轎車，S級轎車的起源可以追溯到第二次世界大戰剛剛結束的上世紀五十年代。自誕生之日起，S級轎車即成為汽車研發領域的先行者，無論社會如何變遷，時代如何更迭，S級始終傲視群雄，占據全球豪華車市場的領導地位。現在，就讓我們穿越六十年時空隧道，重溫S級在汽車工業發展史上鑄就的一個又一個創舉……

　　1947年生產的奔馳170車型被公認為是現代奔馳車的鼻祖，它不僅是戰后奔馳開發的第一批車型，更揭開了奔馳中大型車的歷史發展的序幕。在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國際車展上，梅賽德斯-奔馳公司的前身戴姆勒-奔馳隆重推出了第一代S級轎車220車型，這兩款極具代表性的全新車型定義了戰后十數年S級轎車的發展方向，并標志著S級輝煌時代的開始。220是以170 S為基礎研發的車型，并在外觀上卻進行了現代化的改進，大燈被整合到特別改進的前翼子板之中，以彰顯獨一無二的貴族氣魄。此外，為了匹配更高的輸出功率，220車型的前輪安裝了雙領蹄制動器。

　　220和300車型都裝配了排量為2.2升的全新頂置凸輪軸式六缸發動機，最大輸出功率可達80馬力(59千瓦)。第一代S級轎車的首席設計師Fritz Nallinger在1951年的報告中表示：“全新奔馳六缸發動機運用了最近減震技術，并大型橡膠襯墊安裝于底盤中，從而在實現出色動力的同時，最大程度上保證了車輛乘坐的舒適性;這是一款可以在任何轉速下都能夠低噪聲運轉并且沒有震動的發動機，不僅適用于任何場合，而且能夠提供客戶令人愉悅的駕駛旅程。”全新一代S級于去年登錄中國市場，其中搭載3.5升六缸發動機的S 350及S 400更是受到了一致青睞。

　　第一代S級在于1951年7月開始批量生產。誕生后不久，即因其突出的安全性能，和高大莊重的外觀形象，倍受當時各界名流的青睞。與170 S車型一樣，220車型提供三個車身版本：轎車、A型敞篷車和B型敞篷車。兩個敞篷車版本定位于高級運動旅行車，取代了170 S車型的相應敞篷車版本。后者已于1951年11月停產。除了上述車身版本之外，在1952年8月至1953年5月之間奔馳還一共制造了41輛敞篷式旅行車作為警用專車。另外，220車型的底盤也成為許多專用車型的底盤首選。例如，在德國波鴻，8輛采用220底盤的救護車在1952年走下了生產線;汽車改裝公司Binz也以220車型的底盤為基礎，在1952年10月至1954年7月之間制造了30多輛帶無線電設備的警用專車。

　　轎跑車

　　1953年11月，為了進一步強調運動特性，A型敞篷車采用了略帶曲面的(而不是平直的)前窗玻璃。在一些著名公眾人物不斷堅持下，轎跑車從1953年12月起出現在220的車型系列中。無論是價格和生產數量，轎跑車都成為了最高級別的220車型。在技術和造型方面，轎跑車則是基于A型敞篷車開發的全新車型;從1954年4月起，A型敞篷車和轎跑車都裝配了更加強勁和更高壓縮比的85馬力(63千瓦)發動機。而這款發動機也成為隨后投產的220 a車型的標準裝備。

　　在最后一輛B型敞篷車于1953年在辛德爾芬根工廠下線之后，220轎車于1954年5月停產。而轎跑車和A型敞篷車的生產分別一直延續到1955年7月和8月。“作為梅賽德斯-奔馳S級轎車的開山鼻祖，220車型成為世界汽車工業中首個將出眾的安全性能、激情的跑車氣質、優越的舒適性及尊貴性完美結合的豪華車”，德國著名汽車雜志AMS在1951年第23期雜志上對220車型在全球汽車發展史上的突出地位做出了肯定。德國《ADAC-Motorwelt》也寫道：“從總體上來看，不僅220車型的操控性遠遠超過了平均水平，而且我們大膽地認為世界上只有極少數車型具有像220車型那樣的完美操縱性。”