梅賽德斯-奔馳S級轎車歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級，W116系列(1972 – 1980)

　　· 首次正式命名“S級”

　　· 燃油箱位于后橋之上，使其在碰撞時得以保護

　　· 安全內(nèi)飾(具有四輪輻安全方向盤)

　　· 安全車門把手

　　· 采用防污措施的側(cè)窗

　　· 采用防污設計的尾燈

　　· 防抱死制動系統(tǒng)(ABS)(從1978年起提供)

　　· 來自C111試驗車的雙橫臂式前懸架

　　· 第一款豪華級柴油機轎車(300 SD)

　　1972年是梅賽德斯-奔馳S級發(fā)展史上一個里程碑式的年代。伴隨著詹妮絲•喬普琳高亢嘹亮的歌聲，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——內(nèi)部編號為W116系列的280 S、280 SE和350 SE轎車正式上市，并首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。自此，S級開啟了豪華轎車的新篇章。在喬普琳的經(jīng)典歌曲《梅賽德斯-奔馳》之后，風靡全球的老鷹樂隊也推出了至今膾炙人口的《加州旅館》，梅賽德斯-奔馳的名字在歌曲中同樣成為了“夢想”的代名詞。歷經(jīng)幾十年的磨練，梅賽德斯-奔馳S級轎車已成為普羅大眾心中的終極夢想座駕，時刻散發(fā)出如磁鐵般無可抗拒的魅力。

　　280 S和280 SE車型搭載了雙頂置凸輪軸的6缸發(fā)動機。六個月后，功率更為強勁的4.5升V8 發(fā)動機走下生產(chǎn)線，并被配置在450 SL和450 SLC車型上。與此同時，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了450 SEL車型，在前身車型的基礎上軸距加長了100毫米，以增加后排腿部空間。自1973年11月起，350 SE的長軸距車型開始發(fā)售，車型名稱為350 SEL。德國著名汽車雜志AMS絲毫不掩飾對350 SE車型的高度贊美：“350SE不僅讓您擁有了身份和地位的象征，更重要的是它能滿足您對一部座駕的所有愿望：卓越的主動安全和防撞擊性、完美的車身設計、出色的舒適性、大容量的油箱、輕松的駕乘體驗和典范性的純手工工藝。每一項性能都是如此卓越，它們證明了——這是世界上最完美的轎車。”

　　繼350 SEL之后，280 SE的長軸距車型——280 SEL也于1974年4月起上市。

　　S級轎車在底盤設計和制造上也取得了引人注目的進展。有零偏距轉(zhuǎn)動和防俯沖控制裝置的雙橫臂式前懸掛系統(tǒng)首次作為標準配置出現(xiàn)在S級轎車上。這項極具創(chuàng)新性的技術(shù)最初在C 111試驗車上進行測試，并最終通過了驗證。它的應用讓S級轎車的操控性得到進一步提升。

　　在安全方面,這一代S級轎車融匯了多項創(chuàng)新科技，其中包括全球首款量產(chǎn)的ABS防抱死制動系統(tǒng)、四輻式安全方向盤、防碰撞油箱、安全車門把手、以及防污設計的側(cè)窗和尾燈。

　　更高安全性

　　在被動安全方面，S級轎車亦處于汽車科技的最前沿。首次融入350 SL車型的各種安全設計功能被完整地應用于S級轎車。例如，燃油箱不再位于車尾，而是被安置于后橋上，使其在發(fā)生交通事故時得到保護;對于內(nèi)飾而言，帶加厚襯墊的儀表盤、操作流暢的開關(guān)和變速桿、帶減震裝置和寬襯凸飾的四輻式安全方向盤能夠為乘客提供最大保護。與前身車型相比，S級轎車最重大的改進是更加堅固安全的車廂，它采用了更堅固的車頂梁設計、高強度剛性車頂和立柱以及更堅固的車門。通過對車輛前后形變度的調(diào)整，還能顯著改進前后緩沖潰縮區(qū)對碰撞后產(chǎn)生能量的吸收效果。

　　A柱上專用的擋風板可確保轎車具有良好的視野。當下雨時，它還可以作為雨水流淌的通道，使得側(cè)窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。其它安全設計還包括可為側(cè)方車輛或行人提供更好警示作用的與車身折角吻合的轉(zhuǎn)向指示燈;以及防污設計的條紋狀大型尾燈，該尾燈的設計亦以不同的方式體現(xiàn)在后幾代的車型中。

　　梅賽德斯-奔馳 450 SEL 6.9

　　1975年5月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了該系列的全新頂級車型——450 SEL 6.9，它也是梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3車型的真正繼承者。強勁有力的6.9升V8發(fā)動機由梅賽德斯-奔馳極為成功的6.3升發(fā)動機研發(fā)而來，實現(xiàn)了高達286馬力(210千瓦)的功率輸出和549牛·米的最大扭矩，最高時速可達230公里/時，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的量產(chǎn)型德國乘用車。帶自平衡功能的液壓氣動懸掛系統(tǒng)首次應用于梅賽德斯-奔馳乘用車，確保了最佳的駕乘舒適性。中控鎖、空調(diào)系統(tǒng)和大燈清潔系統(tǒng)等在當時非常先進的設備也作為標準配置出現(xiàn)在該車中。此外，450SEL6.9具有超凡的操控性能。英國《Car》雜志對此發(fā)表評論說：“擁有這樣車速和車重的轎車必定具備不俗的道路行駛穩(wěn)定性和操控性，而450SEL在任何方面都沒有令人失望，從發(fā)夾彎道到3字彎道，完全得心應手：懸掛系統(tǒng)能適應路面凹凸導致的顛簸;變速箱極為平滑順暢，而且操控起來極為便捷;伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦凸顯了車輛柔和的轉(zhuǎn)向響應能力。”

　　除了“450 SEL”字樣、更寬的輪胎、和更為扁平的排氣管造型外，450 SEL 6.9與該系列其他姊妹基本相同，人們從外觀上并不能看到該車“6.9”的排量數(shù)字，這對于那些希望低調(diào)的紳士來說無疑是理想的選擇。盡管450 SEL 6.9車型的價格比350 SE高出一倍還多，但該車一經(jīng)亮相即備受追捧，人們往往要等上18個月才能開上這款由德國生產(chǎn)的最為強勁的豪華車。在四年半的生產(chǎn)時間內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了7,380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月期間，梅賽德斯-奔馳對2.8、3.5和4.5升燃油噴射發(fā)動機上配備的燃油直噴系統(tǒng)進行了改進，使之符合目前在絕大部分歐洲國家更為嚴格的排放標準。它棄用了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，改用全新研發(fā)的博世機械控制式K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)。對于所有三款發(fā)動機的改造均順利得以實現(xiàn)，代價僅僅是功率輸出上的輕微損失。同時，2.8和3.5升發(fā)動機的壓縮比也略微有所降低。為便于維護，還對兩款V8發(fā)動機的無觸點式晶體管點火裝置和液壓閥間隙補償裝置進行了修改。

　　和2.8升噴射式發(fā)動機一樣，化油器式發(fā)動機中的壓縮比也有所降低，同樣也造成了輸出功率的輕微減少。兩年后，即從1978年4月開始，梅賽德斯-奔馳再次將三款搭載噴射式發(fā)動機的車型的功率輸出恢復至最初水平。與化油器版本相比，2.8升噴射式發(fā)動機的壓縮比被提升至原值，而且梅賽德斯-奔馳還主要通過對排氣系統(tǒng)進行改進，實現(xiàn)了兩款V8發(fā)動機之前的功率輸出。

　　1978年秋季，梅賽德斯-奔馳在W 116系列S級轎車上推出了全球獨一無二、極具突破性意義的技術(shù)創(chuàng)新——防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，從而避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是梅賽德斯-奔馳和博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻。盡管今天看來，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但在當時，ABS剛一上市即引起了巨大的轟動。

　　梅賽德斯-奔馳W 116 系列的防彈車車型對“安全性”進行了別樣詮釋。基于在防彈車280 SEL 3.5研發(fā)過程中所累積的經(jīng)驗，W116系列的防護安全設計得以大幅提升。梅賽德斯-奔馳為眾多歐洲及其他國家的國家機構(gòu)提供了292輛8缸防彈車車型，包括350 SE、350 SEL、 450 SE 和 450 SEL.

　　這一代S級系列的繼任者——W 126 車型于1979年9月在法蘭克福國際車展上亮相，但W116系列并沒有立即停止生產(chǎn)，而是在1980年4-9月期間逐步退出。這一系列共生產(chǎn)了473,035輛，最后一輛從辛德芬根(Sindelfingen)工廠下線的是300 SD。