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2008年第一季度我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告

2008-04-16 08:38:37 來(lái)源：其他作者：jijinlong

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　　6、跨國(guó)集團(tuán)走勢(shì)

世界主要汽車(chē)集團(tuán)在乘用車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)份額走勢(shì)

　　08年的跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)部相對(duì)份額升降分化較大，上升的少，下降的多。上升的是大眾（2%）、豐田（1.4%）、雷諾日產(chǎn)（0.9%）、本田（0.4%），下降的是通用（-1.4%）、標(biāo)致雪鐵龍（-1.3%）、現(xiàn)代起亞（-1.1%）、三菱（-0.8%），寶馬、奔馳也均下降，菲亞特淘汰出局。

　　3月的本田重新超越豐田成為第三，而通用下降到16%，與豐田本田的優(yōu)勢(shì)縮小。

　　五、轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)分析

　　1、歷年轎車(chē)各排量市場(chǎng)構(gòu)成分析

轎車(chē)各排量市場(chǎng)05-08年結(jié)構(gòu)變化分析

　　轎車(chē)需求排量大型化趨勢(shì)仍舊存在。由于每年1季度是普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)消費(fèi)高峰期，因此小排量車(chē)的份額處于季節(jié)性的高點(diǎn)，而且雅閣等中高檔車(chē)型的08年運(yùn)行狀態(tài)異常偏低。因此08年小排量需求份額較高并不證明小排量車(chē)已經(jīng)改變了需求惡化的趨勢(shì)。

　　08年1-3月，0.8-0.9升的轎車(chē)需求仍處于快速下降中，與此同步的1.0-1.1升車(chē)型也處于嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。這些需求主要轉(zhuǎn)移到1.5升和更高的級(jí)別。

　　1.5升的表現(xiàn)較好。雖然1.6升的A級(jí)車(chē)有向1.8升轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但1.6升的花冠和軒逸的銷(xiāo)量增長(zhǎng)改變了下滑趨勢(shì)。同時(shí)2.0升的需求受雅閣等影響而下降。1.6升的A0級(jí)車(chē)走勢(shì)較平穩(wěn)。

　　2.0升市場(chǎng)表現(xiàn)較差，老款雅閣2.0升因?yàn)榕渲梅矫娴倪z憾，比如沒(méi)有天窗、單碟CD等等，一直沒(méi)有2.4賣(mài)得好。而第八代雅閣2.0EX和2.0MT的配置、技術(shù)和2.4L車(chē)型基本一樣，沒(méi)有像其他品牌那樣偷工減料，價(jià)格卻下探至18萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，給凱美瑞、馬自達(dá)6、領(lǐng)馭、蒙迪歐致勝等2.0L區(qū)間的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)巨大的沖擊。

　　1季度2.3-2.5升的需求增長(zhǎng)加快，而且1.8T的需求表現(xiàn)較旺，這也是大眾系從谷底回升的結(jié)果。2.5升以上大排量車(chē)型被進(jìn)口車(chē)替代效果明顯。

　　2、08年轎車(chē)主力排量走勢(shì)

轎車(chē)主力排量走勢(shì)

　　轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是1.6升A級(jí)車(chē)的貢獻(xiàn)，從07年4季度以來(lái)，1.6升A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量提升很快，這主要是卡羅拉、花冠的銷(xiāo)量提升和凱越的優(yōu)異表現(xiàn)，同時(shí)軒逸等車(chē)型也在此排量加大力度，排量結(jié)構(gòu)下移，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格的沖擊效果。

　　08年3月的增長(zhǎng)發(fā)生變化，1.3-1.6升A0級(jí)車(chē)表現(xiàn)突出，威馳1.6升和馬自達(dá)2等的銷(xiāo)量提升較大，驪威的銷(xiāo)量也有提升，導(dǎo)致1.3-1.6升A0 級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。1.6升的A級(jí)市場(chǎng)較1月下滑較大，此級(jí)別下滑主要是一汽大眾的捷達(dá)、伊蘭特、速騰等銷(xiāo)量回歸合理狀態(tài)的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，2.3-2.5升的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)主要是雅閣的貢獻(xiàn)，而別克君越和凱美瑞的2.4升也增長(zhǎng)較好。0.8-1.1升需求表現(xiàn)仍很弱。