饒達圖解 08年3月全國乘用車市場分析

　　3月份乘用車市場評價

　　3月份的乘用車市場，比上月我們的預期要好，批發數超過歷史最高水平，零售數也僅次于去年12月和今年一月份的水平，大多數汽車生產企業對目前市場都感到基本滿意。這除了我們上月分析的一些情況外，還有CPI、PPI年初均大幅增長, 造成一些人認為今年汽車可能漲價，以致有些媒體發表文章說，“誰先漲價誰先死”，這篇文章出來后，跟風的報道也很多。造成了一定的潛在用戶的心理恐慌，在中國“買漲不買降”的潛規則作用下，很多猶豫的潛在客戶買了車，很多準備以后買車的人提前買了車，這也是3月份市場較好的原因之一。2月份受“雨雪冰凍”災害影響，推遲買車的很多用戶在3月份成了真正的汽車用戶。這只是今年3月份的特殊情況，不能在今后作為3月份乘用車市場預測的依據。

　　3月份產量表

　　3月份國內銷量表

　　2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

　　狹義乘用車生產商銷量排行榜(3月國內外銷售批發數)

　　狹義乘用車生產商銷量排行榜(3月國內銷售綜合數)

　　廣義乘用車生產商銷量排行榜(3月國內外銷售批發數)

　　廣義乘用車生產商銷量排行榜(3月國內銷售綜合數)

　　今年3月份與往年3月份不同的是，沒有出現往年的降價潮。在這種情況下，取得這么好的業績，大家沒有想到的。可見，中國人對現代生活和消費方式的追求是極其強烈的，因此通過汽車的逐步普及來不斷擴大內需是相當見效的。近五年私人買汽車每年增加的內需均超過1000億元，汽車業已經成為近期國內擴大內需貢獻最大的行業之一。由于乘用車出口大幅增長和季度末的因素，國內的批發數比零售數高出較多，這也是正常現象。
 
　　隨著中國汽車出口更快速增長，批發數和零售數的差距將繼續增大，到今年年底，這個差距可能擴大到每月50,000輛以上，這就是乘聯會要統計國產乘用車國內零售數的主要原因。但乘聯會不會把零售數的詳細數據對外公布，因為乘聯會是為乘用車生產企業服務的機構，并有嚴明的紀律。

　　對4月份市場的估計

　　由于企業對北京車展的重視程度比上海車展高，今年4月北京國際汽車展期間，將推出的新車型也將達到了歷史頂峰，一些用戶為了等新車型上市，會影響4月份乘用車的總銷量。