饒達圖解 08年3月全國乘用車市場分析

　　影響4月份銷量主要的因素還有：

　　1、國家調整節(jié)日休假， 5月初黃金周取消后，4月份的銷售高潮將大大削弱；

　　2、由于增加了清明假日，4月份的工作日也減少了一天；

　　3、鄰近清明節(jié)的雙休日很多潛在用戶去春游，在這個雙休日，專賣店的人氣會有所下降，對銷售也會產(chǎn)生影響；

　　4、3月份是一季度末，部分經(jīng)銷商多進一些汽車，為減少庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也有可能減少。

　　上述五個因素決定了今后新的乘用車市場季節(jié)性波動規(guī)律將是：3月份的銷量比4月份高，今后4月份已經(jīng)不可能再創(chuàng)造月銷量的歷史最高紀錄。但節(jié)假日調整對全年的車市基本沒有影響，5月份工作日增多，使5月份的市場增長率要比去年同期大大增加，然而這并不說明4月份的市場情況就不好，4月份的銷量肯定將比今年2月份高10-20%；但有個前提，就是汽油價格不要上漲，否則對車市的沖擊就會太大。國家只要求“煤電油運”一季度不漲價，這個要求的時效期已過。

　　CPI、PPI的增長基本沒有影響車企的經(jīng)濟效益

　　由于全世界進入高通貨膨脹的時期，中國的高CPI、PPI主要是輸入型通脹所致，國家的宏觀調控對輸入型通脹的抑制作用有限，加之人民幣升值，很多人估計汽車成本和價格會上漲。但根據(jù)今年前三個月的汽車行業(yè)運行狀態(tài)表明，整個汽車行業(yè)的單車利潤不但沒有下降，反而有相當于車價0.3%的增長。這主要是由于：第一，今年降價高潮沒有出現(xiàn)，年初很多企業(yè)還在銷售高峰時把促銷費降低；第二，產(chǎn)量大幅度增長，企業(yè)人數(shù)增長很少，勞動效率提高，單車的工資成本相應下降；第三，產(chǎn)量大幅度增長，每輛車所攤的設備折舊費、模具費等有所下降；第四，廠家降本增效的力度從去年下半年開始已大大增強，今年仍是收獲期。

　　不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)效益略有提高，零部件企業(yè)效益的提高幅度略高于整車企業(yè)，這是因為近年來推出新車型的國產(chǎn)化率大幅度的提高，因此零部件產(chǎn)量的增幅比整車還大，其中外資的零部件企業(yè)的利潤增長最迅猛，因此，今年大家完全可以消除對乘用車漲價的恐慌。但也不排除個別企業(yè)漲價的可能性，因為各廠家的經(jīng)營環(huán)境和思路的差距很大。同時還要強調：我國汽車的價格是完全由市場決定的，沒有國家宏觀調控和行政干預的因素。

　　出口市場增長速度極快

　　在通貨膨脹、人民幣升值及工資增長的同時，中國汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率的增長也很快。15年前，東風汽車公司人均一年生產(chǎn)1輛車，今年可以達到人均一年生產(chǎn)10輛車；再加上中國還是一個相對貧窮的國家，去年人均GPD僅有2600美金，與發(fā)達國家相比，我國的成本優(yōu)勢仍然較強。汽車工業(yè)近幾年每年的技術和質量進步速度大約相當于發(fā)達國家4-5年的進程，因此中國汽車產(chǎn)品出口的競爭力不是在削弱，而是在不斷的增強。2006年中國汽車出口34萬輛，07年汽車出口61萬輛。今年估計汽車出口能達到100萬輛的量級，一季度的出口增幅已超過了50%。因此，國產(chǎn)汽車在國際市場增幅比在國內(nèi)市場大一倍以上，這種勢頭至少能延續(xù)到2013年。 2013年最保守估計，中國汽車的產(chǎn)量、銷量達到世界第一，還同時保持世界最大潛在市場的地位。中國的汽車出口根本沒有進入困境，但汽車出口遇到一些困難和阻力也是正常的，因為我們是去和別人搶市場。

　　今年的市場增長率很可能低于17%

　　二十多年來，全世界汽車的產(chǎn)銷量每7-8年增長1000萬輛，最近七年，中國汽車產(chǎn)銷量增長了700多萬輛，這必然使世界上的汽車寡頭把它們的發(fā)展與擴大中國的市場份額緊密地聯(lián)系起來。因此多數(shù)合資企業(yè)的排產(chǎn)計劃定得過高是可以理解的。內(nèi)資企業(yè)也不甘示弱，很多企業(yè)的計劃也過高。乘聯(lián)會最終統(tǒng)計的48個企業(yè)今年的排產(chǎn)計劃，總量很可能比實際市場高出10%以上。因此，很多企業(yè)將會與去年一樣完不成計劃。由于今年一季度國民經(jīng)濟的增速已經(jīng)下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國內(nèi)乘用車的市場規(guī)模已經(jīng)很大，增長率下降是正常的事，估計今年的市場增長率很可能低于17%，國內(nèi)乘用車市場的增長量約在100萬輛以下。希望所有廠家要根據(jù)自己的情況，盡早調整年度計劃，否則將使今年企業(yè)的營銷水平、經(jīng)營水平、利潤水平全面下滑，還可能影響到明年的業(yè)績，很多汽車廠家過去這方面教訓的代價是極高的。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策

　　任何一個政策都或多或少有其不足之處，但是判斷一個經(jīng)濟政策的好壞，主要是對經(jīng)濟是否有促進作用。《汽車品牌銷售管理辦法》自實施以來，很好地整頓了中國汽車市場秩序，“黃牛”數(shù)量大大減少，較好的保證了廠家、經(jīng)銷商和用戶的利益，用戶的滿意度這幾年也在快速提高，促進了汽車市場的健康高速發(fā)展，得到全部汽車生產(chǎn)廠家、大多數(shù)經(jīng)銷商和用戶的支持和擁護。因此《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策。汽車品牌銷售也是目前世界上主導汽車銷售形式和汽車社會的重要支撐。乘聯(lián)會從商務部了解到：從沒想否定《汽車品牌銷售管理辦法》，也沒想大改，僅打算在實施細則中作局部調整。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》出臺以后，影響了一些人的利益，如很多汽車交易市場蕭條、沒有廠家授權的汽車銷售商和“黃牛”已經(jīng)不能合法售車了、汽車連鎖銷售和汽車大賣場的打算也只能“泡湯”，影響了一些人的財路，有人攻擊《汽車品牌銷售管理辦法》是不足為奇，它們代表的是一種落后的勢力對新事物的攻擊。一些人提出“平行進口”就是想在進口車上破壞汽車品牌銷售，所謂“網(wǎng)絡壟斷”是一種詭辯，經(jīng)濟學的壟斷僅指商品的壟斷，世界上沒有任何一個國家不允許汽車生產(chǎn)廠家建立自產(chǎn)商品的獨家銷售網(wǎng)絡，更沒有哪個國家的法律說這是“壟斷”的。所謂的一些“新動向”，是一些經(jīng)銷商或銷售員違背與廠家簽的合同，又違背《汽車品牌銷售管理辦法》的非法行為，從來沒有得到企業(yè)和國家的認可。因此否定《汽車品牌銷售管理辦法》的鬧劇是到了該收場的時候了。

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