1億財政補貼懸空 松遼汽車再次面臨重組

　　這個夏天，有關松遼汽車重組的消息一直在沈陽當地流傳。

　　1996年上市的松遼汽車，至今已經歷了兩次資產重組。最近的一次是在2002年，當時香港天寶集團通過上海中順汽車產業集團間接控制了松遼汽車的第一大股東沈陽松遼集團，香港富豪周天寶成為松遼汽車的終極控制人。

　　2003年，在上海中順操刀之下，松遼汽車進行了一系列的資產和產業整合，但現在看來，一切均收效甚微，繼2003年艱難保牌后，2004年中期，松遼將再度陷入虧損泥潭。7月28日，松遼汽車的一則公告亦稱：“為改變公司單一的主營業務，增加公司新的利潤增長點，本公司確有進行資產重組的意向。”

　　事實上，本報得到的消息表明，早在2003年，面對上海中順的“不作為”，沈陽市政府開始為松遼汽車尋找下家，在牽手東風汽車未果以后，沈陽本地的一家企業已經納入視線，相關工作正在進行之中。

　　聯姻東風汽車未果

　　當地人士透露，雖然松遼汽車自上市后一波三折，命運多舛，但卻一直受到當地政府的關注，上海中順能夠順利入主，亦得益于政府的牽線搭橋。

　　2003年7月，松遼汽車隨即進行了資產重組，公司以部分資產并配比一定額度負債后的凈額2500萬元參與沈陽中順汽車的增資擴股，占其變更后注冊資本的20%。沈陽中順為上海中順在沈陽的汽車生產企業，具有年產6萬輛汽車整車的生產能力，其生產的輕型客車已經投放市場。

　　當地人士認為，正是此次資產重組導致了沈陽當地政府的再度介入。主要原因一是在此次資產重組后，松遼汽車已經不再具有整車生產能力，主要業務變更為沈陽中順提供配套服務以及資產租賃收益，公司營業收入和利潤來源空間不大。

　　其二是在資產重組中，松遼汽車將在原國家經貿委備案的汽車生產權生產者名稱更名為中順汽車，并歸沈陽中順所有，松遼汽車由此喪失了整車生產的資格。

　　“重組后業績不見起色，是當地政府決心再度重組松遼的直接原因。”這位人士說道。2003年底，松遼汽車主業業務收入僅為1571萬元，主營業務虧損達到了5600萬元，2004年上半年，公司也已經發布了虧損預警。

　　有知情人士向本報指出，鑒于上述情況，在上海中順的資產重組工作完成不久，沈陽市當地政府即著手為松遼汽車尋找再度重組的對象，并擬訂了相關方案。

　　金融辦的一位人士在接受本報記者采訪時透露，當時談判的對象為東風汽車，開始時間大概在2003年8月左右，幾經周折，談判最終未能取得成功，但政府方面卻為此付出了“一定的代價”。

　　“汽車產業為沈陽市第一支柱產業，選擇東風汽車也是基于這種考慮，既然松遼已經不再生產整車，把這個殼讓出來有什么不可呢？”金融辦這位人士說道。

　　據悉，當時東風汽車董事長苗圩數度蒞臨沈陽，與當地政府磋商有關事宜，雙方的框架性協議也在不久之后草簽。

　　按照這個框架協議，東風汽車借殼松遼汽車后，將把部分整車資產裝入，但一個前提條件是，2003年松遼汽車要保牌成功。此前，松遼汽車2001年虧損6200萬元，2002年虧損17000萬元，如果2003年繼續虧損，公司將面臨退市的命運。

　　當地政府接受了這個條件。隨后，2003年底，沈陽市蘇家屯區財政局將1億元現金打入松遼汽車的賬上，作為對該公司的財政補貼。而這1億元作為非正常性收益，使得松遼汽車當年扭虧為贏，實現凈利潤560萬元，保牌宣告成功。

　　這1億元即為上述金融辦人士所稱的“一定的代價”。之所以稱為代價，因為與東風汽車最終未能結緣，而1億元到了松遼的賬上，就如潑出去的水，收不回來了。

　　據悉，在松遼汽車保牌成功后，2004年初，東風汽車告知沈陽當地政府，該公司擬將先前收購的遼寧朝陽柴油機廠注入松遼汽車，而先前雙方商定的整車資產卻不再提起。

　　在此情況下，雙方協議隨即無果而終，“可能是談判受阻”，金融辦人士說道。8月9日，本報記者聯系到東風汽車漢口總部，但相關人士表示對此事不便發表意見。