三者險面臨變臉 明年7月與違章率掛鉤

　　費率不低 不盈即虧

　　盡管國家對于交強險的經營原則定位于“不盈不虧”，但郭左踐明確表示，交強險雖然屬于法定保險業務，但其自身也是保險產品，在經營中不可能實現不盈不虧，而是不盈即虧。

　　據介紹，保監會在審批交強險的費率時，對于保險公司的一個基本要求就是在經營因素中不能含有利潤因子。商業保險公司只是一個代辦的角色，交強險的盈利與虧損與商業保險公司無關。如果這一險種取得盈利，則監管部門將對這一險種降低保費或提高保額，反之亦然。保監會要求各商業保險公司要將交強險業務與一般的車險業務分開管理，單獨核算。

　　記者了解到，即將出臺的交強險將涉及全國一億多輛機動車，但從理論上講，即使是這些車輛全部實現100%的投保，全國的交強險保費也不會有一個迅速提高。公安部截止到2005年底的統計數據顯示，在這一億多輛機動車中，其中汽車有4600多萬輛，投保了商業第三者責任險的車輛只占到了58%；摩托車有6000多萬輛，投保商業三者險的只有20%，而且摩托車實行的是定額保單，保費很少；拖拉機有1000多萬輛，投保商業三者險的比例不到10%。

　　保監會財險部的一位工作人員在新聞通氣會后向記者透露，因為道路交通事故救助基金的主要來源是交強險的保費，這一點在費率的制訂中已經體現。這也意味著交強險的費率水平不會很低。

　　三者險產品面臨“變臉”

　　實行交強險后，最好的投保組合是交強險+商業三者險+車損險+盜搶險，這樣投保人可以獲得充分的保險保障。

　　北京一家財產保險公司的負責人昨天晚上在接受記者采訪時表示，因為交強險涵蓋了現行的商業三者險的一部分責任，因此在交強險正式開始實行后，各財產保險公司的商業三者險的產品將會做出調整。在新產品中要剔除掉交強險的保障范圍，商業三者險的設計一定要與交強險在產品設計上做好銜接。

　　他介紹，對于普通的消費者來講，除非有財險公司推出非常有特色的商業三者險產品，否則消費者很難有足夠的興趣去單獨購買。這也意味著如果經營車險的財產保險沒有興趣去申請經營交強險，則會失去相當一部分市場。

　　據了解，北京從7月1日起將實現公安交通管理局與各財產保險公司的車險信息聯網，也正好趕上交強險的實施。這位負責人分析，很有可能在交強險的費率浮動上，北京將走在全國的前面。

　　新聞背景：

　　強制三者險：全新的保險制度

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