核心技術(shù)嚴(yán)重缺失自主品牌競爭力僅24分

2008-04-16 10:00:32 來源：其他作者：xuewei

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　　2008年4月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報告(《中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》)在北京發(fā)布，該報告是由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部和中國汽車工程學(xué)會集中了多位專家、學(xué)者聯(lián)合編著，并在大眾汽車的支持下完成的。

　　《藍(lán)皮書》對2007年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了研究和總結(jié)，全面論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢。同時針對目前汽車發(fā)展發(fā)展中遇到的問題，《藍(lán)皮書》也一一得出了結(jié)論。

　　競爭力差距明顯

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東博士說，在過去的2007年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅(qū)動方向、由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

　　盡管這兩個轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幵谄鸩竭^程中，但2007年發(fā)生的諸如產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成(特別是針對關(guān)聯(lián)零部件核心技術(shù))、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局。

　　《藍(lán)皮書》為了客觀地反映我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力狀況，通過比較選取了一組汽車行業(yè)的競爭力指標(biāo)，借鑒國際上通行的產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究方法，提出和設(shè)計了“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標(biāo)體系”。依據(jù)此體系，設(shè)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力最大值為100分，而我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的得分僅為47.63分，還不到發(fā)達(dá)國家競爭力最大值的一半，這表明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。

　　此外，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力的比較結(jié)果來看，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入方面競爭力的分值為42.14，研發(fā)人員投入競爭力分值為49.20，自主品牌競爭力分值為24，獲專利授權(quán)方面競爭力分值僅為15。這表明，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，獲專利授權(quán)方面競爭力差距最大，說明目前階段我國在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的投入并沒有有效地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。

　　而從產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力的比較結(jié)果來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場份額競爭力的分值為7.51，海外生產(chǎn)能力方面的競爭力分值為0，顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)方面競爭力為7.27，貿(mào)易競爭力分值為64.36。與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國貿(mào)易競爭力的差距較小，海外生產(chǎn)能力方面的競爭力差距最大。

　　汽車電子距離拉大

　　與此同時，我國汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力還面臨著很多問題。

　　“我們這次開展的自主創(chuàng)新研發(fā)評估，國內(nèi)車身的研發(fā)能力是比較強(qiáng)的，表明我們注意造型和車身設(shè)計了，已經(jīng)具備聯(lián)合開發(fā)的能力�！敝袊嚬こ虒W(xué)會常務(wù)副理事長、秘書長付于武說，“但是隨著評估的繼續(xù)展開，越來越接觸到核心的部分，比如說動力總成，動力總成機(jī)械部分，我們企業(yè)是可以的。但是汽車電子就不行了，中高檔的豪華車的微處理器、計算機(jī)就60個，那么有幾個是我們自己的？本次研究顯示，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是缺失的，而且很嚴(yán)重�！�

　　此次評估，研究人員收集的樣本包括35家股份制企業(yè)，30家國有企業(yè)，25家合資企業(yè)和12家民營企業(yè)，涉及的產(chǎn)品包括轎車、SUV和各種客車，載貨汽車。

　　《藍(lán)皮書》提出，盡管多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有能力依靠自身力量進(jìn)行整車集成和車身開發(fā)，但是新技術(shù)的開發(fā)能力和應(yīng)用能力仍然很弱，對已有能力的技術(shù)掌握深度也十分有限。而發(fā)動機(jī)總成開發(fā)技術(shù)和汽車電子控制技術(shù)是我國汽車技術(shù)中的最薄弱環(huán)節(jié)。

　　“2007年中國汽車市場ABS(防抱死制動系統(tǒng))的總需求量是400萬套，但是國內(nèi)企業(yè)提供的數(shù)量僅10萬套，連十分之一都不到�！备队谖鋼�(dān)心地說，“就在我們對ABS賴以依存的時候，國外的最新技術(shù)ESP (電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))又出來了，這是一個包含了ABS技術(shù)的更高集成，我們與國外企業(yè)的技術(shù)距離正在拉大�！�

　　付認(rèn)為，對于一些最新的核心技術(shù)，我們與發(fā)達(dá)國家的距離并沒有縮小，比如高壓共軌，泵噴嘴等等都完全是人家壟斷的，世界零部件的100強(qiáng)，中國沒有一家能夠進(jìn)入其中，整車企業(yè)我們還有進(jìn)入排名的，但是零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要標(biāo)志，因為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。

　　《藍(lán)皮書》指出，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，汽車生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進(jìn)口，從而無法形成對整車自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐能力。

　　付于武表示，核心技術(shù)缺失是我們的切身之痛，解決的辦法只有搞聯(lián)盟，實行產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，導(dǎo)入國家資源尋求突破。今年內(nèi)，中國汽車工程學(xué)會將組建汽車電子的技術(shù)聯(lián)盟，希望將已經(jīng)與發(fā)達(dá)國家拉大的距離縮小。