國(guó)產(chǎn)化最低目標(biāo)40% 奔馳E和C級(jí)均未達(dá)到

　　進(jìn)入5月以來，北京奔馳和華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)化率越來越受到關(guān)注。如果沒有意外的話，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》中規(guī)定的“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的將按整車征稅”的條款將于兩個(gè)月后如期實(shí)施。 

圖為奔馳C-CLASS

　　不過，到目前為止，“管理辦法”能否如期實(shí)施仍存在一些變數(shù)。3月20日，WTO專家組就中國(guó)汽車零部件案當(dāng)事方發(fā)布最終裁定報(bào)告，維持了專家組在2月13日發(fā)布的中期報(bào)告的立場(chǎng)，即認(rèn)為中國(guó)對(duì)超過整車價(jià)值60%以上的進(jìn)口零部件按整車稅率征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。目前尚不清楚，中國(guó)方面是否已經(jīng)提起了上訴。所以，不能判定“管理辦法”是會(huì)如期執(zhí)行還是會(huì)做出修改。

圖為奔馳C-CLASS

　　最新的進(jìn)展是，4月中旬，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署等幾部委聯(lián)合在北京召開了“構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法”座談會(huì)，回顧了“管理辦法”的實(shí)施效果，并討論了下一步的工作如何開展。

　　達(dá)標(biāo)困難的北京奔馳和華晨寶馬的代表都參加了此次座談會(huì)，奔馳由于國(guó)產(chǎn)車銷售低迷，難以形成有效規(guī)模，國(guó)產(chǎn)化率提高起來更加困難。而國(guó)產(chǎn)化率上不去，整車價(jià)格就下不來，反過來又會(huì)影響銷量。國(guó)產(chǎn)奔馳在中國(guó)的發(fā)展似乎陷入了一個(gè)怪圈。

圖為國(guó)產(chǎn)奔馳E-CLASS

　　截至今年第一季度，奔馳在中國(guó)大陸及港澳地區(qū)的轎車銷量達(dá)到9600多輛，同比增長(zhǎng)40%。其中，在中國(guó)大陸銷售8600輛，增長(zhǎng)42%。從整個(gè)產(chǎn)品線來看，進(jìn)口的奔馳S級(jí)和SUV豪華越野車是在中國(guó)銷量最好的，中國(guó)已經(jīng)成為奔馳S級(jí)轎車全球第二大市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)的E級(jí)轎車只銷售了大約1400輛。

　　2007年11月，在奔馳C級(jí)轎車上市儀式上，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯曾表示，“我們計(jì)劃用最多兩年的時(shí)間，使國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售比例實(shí)現(xiàn)5∶5�！币越衲暌患径鹊谋壤�看，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)E級(jí)車的銷量，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“總體來說，我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車的銷量是滿意的。這個(gè)銷量符合我們的計(jì)劃，也在意料之中。寶馬5系有加長(zhǎng)款，所以它的客戶多一些�！�

圖為華晨寶馬5系加長(zhǎng)款——530Li

　　只要對(duì)比一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同期銷量，就能發(fā)現(xiàn)蔡澈博士所說的“滿意”多少有些言不由衷。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，寶馬5系銷售超過了4500輛，奧迪A6L超過了2.3萬輛�？梢哉f，奔馳E級(jí)轎車國(guó)產(chǎn)兩年后銷售狀況依然十分低迷。

　　甚至，雷克薩斯在2007年都幾乎超過奔馳成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量第三名。不過，對(duì)于來自雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)，麥爾斯表示，雷克薩斯的銷售主要來自于較低端的IS和ES系列，在最高端車型上，奔馳S級(jí)仍然是銷量最大的。雖然雷克薩斯去年的銷售很好，但是隨著C級(jí)的國(guó)產(chǎn)，奔馳有實(shí)力與雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)。

圖為華晨寶馬5系加長(zhǎng)款——530Li內(nèi)飾

　　比起進(jìn)口車的輝煌業(yè)績(jī)，如何經(jīng)營(yíng)好北京奔馳，已經(jīng)成為奔馳集團(tuán)在中國(guó)場(chǎng)最大、最棘手的問題。北京奔馳成立幾年來持續(xù)虧損，有報(bào)道稱其去年虧損7億元，今年還將擴(kuò)大到12億元。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳的處境依然艱難，唯一的做法就是繼續(xù)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。4月20日，蔡澈博士對(duì)本報(bào)記者表示：“至少達(dá)到40%的國(guó)產(chǎn)化率，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，也是我們一直努力的方向。不論WTO如何裁決，奔馳都要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。而且，這也能夠提高奔馳產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”然而，到目前為止，國(guó)產(chǎn)兩年的E級(jí)轎車和剛剛投放市場(chǎng)不久的C級(jí)轎車都未達(dá)到這個(gè)最低目標(biāo)。

　　蔡澈表示，奔馳將盡快在中國(guó)生產(chǎn)一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，這些工作正在按部就班的推進(jìn)之中，也已經(jīng)取得了積極進(jìn)展。

　　對(duì)于未來的國(guó)產(chǎn)化車型，蔡澈表示，總體來說，奔馳會(huì)把銷量最大的車型拿到中國(guó)生產(chǎn)，而C級(jí)和E級(jí)是對(duì)奔馳的銷量貢獻(xiàn)最大的車型。這意味著，短期內(nèi)不會(huì)有其他級(jí)別的車型在中國(guó)生產(chǎn)。他也表示，目前的E級(jí)轎車已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)周期的下半部分，在下一代的E級(jí)轎車中，會(huì)有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型推出。

　　讓奔馳感到欣慰的是，剛剛上市不久的國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車已經(jīng)顯示出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，3月15日上市的國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車在半個(gè)月內(nèi)共銷售了450輛，高于E級(jí)整個(gè)3月387輛的銷量，初步顯示出一定的增長(zhǎng)潛力。不過，C級(jí)能否持續(xù)熱銷仍然取決于它的國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)展以及由此帶來更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

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