從20周到6周大眾在國產化上“卡脖子”

2008-05-16 12:03:45 來源：作者：何侖

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　　在汽車零部件國產化方面，大眾一直背負著“卡中國人脖子”的罵名，其中最著名的案例就是所謂“一個螺絲釘也要拿到德國狼堡大眾總部去認證”。2005年大眾汽車集團中國中心實驗室成立以來，很多“卡脖子”功能由狼堡轉移到了北京；一個普通汽車零部件的平均認證時間由原來的20周以上，縮短到6－8周，效率提高，成本降低。日前，《國際商報》記者應邀來到該實驗室進行了3個多小時的采訪，以了解一個汽車零部件在裝車前要歷經的部分關卡。

　　在實驗室的一個房間內正進行真皮的臺架測試。幾塊皮子被固定在儀器上反復拉拽。據實驗室的一位專家介紹，這一測試過程要10萬次，需要16小時；如果這塊皮子在10萬次拉拽以內沒有出現斷裂或破損，便可過關。

　　這僅僅只是有關真皮耐久性的一項測試。還有一項是耐磨性測試：在一塊固定好的真皮上用儀器施以一定的壓力不斷旋轉研磨，一定圈數后觀察皮子的磨損程度，來確定其是否達標。

　　實際上在此之前，這些皮子已經通過了兩道關卡：氣味測試和有害物質含量測試。前者由3位經驗豐富的專業人員組成的“鼻子小組”來完成。其過程是將皮子在一個玻璃瓶內按一定濕度和溫度條件封閉一段時間，打開后由一位成員仔細“品味”，之后再封閉一段時間，由另一位成員“品味”……3位成員分別根據自己的“品味”打分，平均分在3分以上（最高6分）的可通過。所謂3分的概念是指“有氣味但對人體無干擾”，3分以下的被視為“含有令人不舒服的異味”，因而不能通過。

　　不僅車輛所有的內飾件都要通過“鼻子小組”的考驗，就連發動機的部件也要過此一關。

　　保險杠是車輛最容易出現破損之處。不妨看一下大眾對保險杠噴漆的標準。一位實驗室的專業人員在一個邁騰的塑料保險杠上用小刀狠狠劃出了一個“十字”，之后拿高壓水槍順著刀劃的方向對準“十字”近距離噴水25秒鐘，水溫最高達80度。過后，如果“十字”部分的油漆出現成塊脫落，便被視為“油漆附著力沒有達標”，不能通過。

　　此外，保險桿還要通過“石擊試驗”（將模擬石粒用高氣壓擊中保險桿，看油漆是否會脫落，被擊中部位傷害程度的深淺）、抗腐蝕試驗、抗高低溫度試驗等等，以檢測保險杠的材料、油漆質地和涂裝工藝質量等。

　　即便是車輛故障三角警示牌這樣的“車外之物”也要通過實驗室的認證，達到在一定時間和條件下的顏色、反光性、形狀、支撐性等多種指標。

　　至于涉及汽車性能和安全的底盤零部件測試就更加復雜、艱深了，所需的測試設備然更為昂貴。

　　對那些未能通過實驗室認證的零部件，實驗室會要求供應商進行整改，并可提供相關咨詢或技術支持；對整改后的樣品進行再認證，直至達標。此外，還要通過抽檢、核查機制來保證產品質量的一致性。不過，第一次以后的認證費用得由供應商自陶腰包。

　　如此苛刻的認證令在場的記者們大開眼界，也自然令人聯想到成本問題。以真皮為例，一套普通的、未經大眾標準認證的5座位“真皮”價格在2000元左右，而經過大眾認證的所謂“原廠真皮”的價格則要高出2-3倍。面對如此差價，普通消費者因不了解一套真皮的“背后”，只好大罵廠家或經銷商黑心，至于未經認證的真皮日后現出多少破綻，那已經是后事了。

　　此外，特別值得一提的是車內有害氣體監測和控制問題。

　　隨著汽車進入家庭，車內有害氣體對乘員產生的危害及由此而引發的法律糾紛越來越引起人們的關注。2007年12月，中國有關部門正式發布了車內揮發性有機物的采樣測定方法，而含量標準尚在制定過程中。

　　車內有害氣體主要指甲醛、苯、甲苯和二甲苯，來源于塑料、粘結劑、油漆、纖維、助劑等。大眾一直實行一套內部的車內空氣質量標準，并建立了中國第一個整車氣味檢測實驗室（大眾汽車集團中國中心實驗室的一個組成部分）。目前，大眾對車內空氣質量的要求主要參照國家對建筑物室內空氣的標準，即使是桑塔納3000、捷達這樣的老車型也可滿足甚至低于國家標準，而日系、美系和韓系車則在苯指標上超過了國家標準，而在甲苯、二甲苯的濃度上超出國家標準1-9倍。

　　大眾為控制車內空氣質量付出了高成本的代價，也在未來的競爭中占有了先機——成為國家車內空氣質量標準制定小組的核心成員之一。

　　至于流傳已久的大眾在零部件國產化標準上“卡脖子”的說法，大眾汽車集團中國公關總監楊美虹女士表示“很遺憾”。她認為，不折不扣地堅持零部件的全球統一標準是對用戶負責，也是大眾汽車的信譽和品牌價值所在。