大眾汽車近幾年的市場占有率不斷下降，這不僅與大眾汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的老化有一定關(guān)系，還因為大眾汽車在中國市場一直定位于同級車的中上層價格區(qū)間，使大眾汽車在競爭不斷加強的今天市場出現(xiàn)了潰縮。
新途安
德國企業(yè)一直以辦事嚴(yán)謹(jǐn)，遵循原則，這在大眾汽車在中國的戰(zhàn)略方針上得到了體現(xiàn)。在目前大眾汽車的產(chǎn)品布局上，我們可以看到與其他國內(nèi)合資企業(yè)有很大的區(qū)別，多數(shù)品牌汽車在進入中國市場時，都針對中國市場，對其相關(guān)產(chǎn)品的配置、技術(shù)進行了一定的調(diào)整，降低了不少配置，以提高產(chǎn)品在同級車中的競爭優(yōu)勢， 而大眾汽車在中國市場卻一直一意孤行，走與歐洲同步配置的路線。當(dāng)然，從配置和技術(shù)上來說，這樣的做法無疑是對消費者負(fù)責(zé)，但就目前中國消費者對汽車的認(rèn)知程度，又有多少消費者會選擇這樣的“高價”產(chǎn)品呢？最終還落得叫好不叫座的窘境。
幸好大眾在市場占有率急速下跌后找到了自己新的定位方向，從之后PASSAT領(lǐng)馭、POLO勁情、勁取的重新定位并取得市場良好的反應(yīng)上來看，大眾已經(jīng)找到了自己在中國市場的定位，而這三款車型的暢銷也讓大眾嘗到了甜頭，近日，大眾汽車宣布將增加旗下上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)品國產(chǎn)化率，以降低成本。
大眾選擇降低成為以控制車價，提高產(chǎn)品競爭力，這樣的決策我們需要從兩方面來看，首先是產(chǎn)品競爭力方面。的確，目前中國消費者最關(guān)心的無疑是產(chǎn)品的價格和配置，特別在入門級車市場，這一點得到了更大的體現(xiàn)，大眾這一舉措，無疑是向中國市場的妥協(xié)，要產(chǎn)品特色還是銷量？大眾最終選擇了以銷量作為自己的定位，其實大凡入門級車和中級車市場車型都會選擇銷量作為自己的產(chǎn)品定位方針，只有部分豪華品牌才會有以品牌作為自己的最終定位目的，這一步，也意味著大眾品牌真正開始貼近“大眾”。
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當(dāng)然，從出銷量以外的因素來看，大眾選擇這一步，也意味著違背自己的初衷，同時，也給消費者出了一個全新的話題，我們?yōu)槭裁蠢^續(xù)選擇大眾車？很多選擇大眾車的消費者所信賴的就是其優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，那么，在國產(chǎn)化率提高后，消費者還是否會繼續(xù)選擇和關(guān)注上海大眾品牌呢？筆者認(rèn)為，只要大眾能穩(wěn)抓零配件質(zhì)量，那么，這樣的舉措對于大眾汽車來說無疑是一個很好的突破；相反，如果要以質(zhì)量的犧牲作為控制價格的主要因素，那樣只會損害大眾品牌的形象。其次，大眾之前一直期待以產(chǎn)品與國外技術(shù)同步作為其在中國市場的定位方向，欲在市場搶得先機，帶中國市場成熟后，能立足領(lǐng)先位置，顯然，經(jīng)過幾年的滾爬，驗證了大眾汽車對中國市場成熟程度的估計過于樂觀，這也是大眾進行此輪調(diào)整的重要原因之一。
在此輪調(diào)整過后，大眾將走向何方？其是否能真正奪得市場占有率的領(lǐng)先位置呢？筆者認(rèn)為，一切，都將以質(zhì)量為前提。
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