華晨BL18T引擎配通用飛機(jī) 性能/技術(shù)詳解

　　兩年前，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)，裝載在其自主品牌車型上；兩年后，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了航空領(lǐng)域，開始接受航空標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。從汽車到飛機(jī)，華晨的這次跨界，引來了不少非議。

　　“飛天”不是炒作從汽車到飛機(jī)

　　華晨汽車董事長祁玉民表示：“之前國家一直都提倡跨行業(yè)合作，但是一直都沒有很好地實(shí)現(xiàn)，此次華晨就是一次跨行業(yè)合作的嘗試。而且，我們一點(diǎn)兒想炒作的意思也沒有，是真心實(shí)意地做事情。”

　　對(duì)于選擇華晨作為合作伙伴，“中華第一飛”項(xiàng)目組長、南昌航空大學(xué)航空與機(jī)械學(xué)院院長王云教授指出：“中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一款十分適合用做航空動(dòng)力研究的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　他指出，他們現(xiàn)在所研制的是一駕小型無人遙控飛機(jī)，該項(xiàng)目的關(guān)鍵是選擇一款能夠滿足飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，要滿足航空動(dòng)力的要求，就必須要滿足有五大標(biāo)準(zhǔn)：首先要功率大、尺寸、重量小；其次要耗油率低，不光是省油經(jīng)濟(jì)，更重要的是可減少載油量，減少起飛重量，提高飛行性能；第三要輕量化，便于設(shè)計(jì)；第四要安全可靠，狀態(tài)監(jiān)控、控制穩(wěn)定性好；第五要經(jīng)濟(jì)高效環(huán)保，排放噪聲要小。

　　但是，對(duì)于華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)目前在市場上的表現(xiàn)，很多人懷疑它上天后的性能，能否保證飛機(jī)的穩(wěn)定。祁玉民表示，目前該項(xiàng)目還處在研發(fā)階段，還沒有到市場階段，而且在技術(shù)上也在不斷地成熟。

　　據(jù)了解，在3個(gè)月內(nèi)，首架搭載著華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)將會(huì)進(jìn)行試飛。

　　成本僅為國外產(chǎn)品的十分之一

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。它不僅僅能解決交通運(yùn)輸需求，無人駕駛的小飛機(jī)更是逐步在農(nóng)林、采油探礦、醫(yī)療救護(hù)、影視制作、環(huán)境保護(hù)、航空攝影、氣象探測、空中巡查、航空護(hù)林等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國目前已有20多萬架通航飛機(jī)，而我國僅有幾百架。

　　中國工程院院士、國內(nèi)權(quán)威航天航空專家、K8總設(shè)計(jì)師石屏教授指出：“中國通用航空業(yè)要想取得突破性發(fā)展，關(guān)鍵是解決動(dòng)力問題，而解決動(dòng)力問題的核心則在于如何降低通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。與大多數(shù)中小型飛機(jī)所采用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比，同樣采用活塞原理的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)、可靠、高效，更具普及價(jià)值。”

　　據(jù)了解，采用華晨發(fā)動(dòng)機(jī)的成本是采用國外同類發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一。王云教授表示：“國外一臺(tái)同類發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的成本價(jià)格在20萬至30萬元之間，而華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2至3萬元。”

　　而且，王云教授表示，采用了華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，并不一定要使用航空油，即使使用一般的油品也沒問題。

　　華晨BL18T發(fā)動(dòng)機(jī)性能介紹及技術(shù)詳解 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨集團(tuán)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品，融合了當(dāng)代先進(jìn)而又成熟的車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)處國內(nèi)領(lǐng)先地位和世界同期先進(jìn)水平。