華晨BL18T引擎配通用飛機性能/技術詳解

2008-08-15 05:53:49 來源：作者：wenmin

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　　華晨金杯發動機廠以1.8T汽油機為平臺還生產其系列產品，包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機，并可按不同配車要求衍生出諸多發動機品種。后續1.8L、2.0L和1.6L汽油機開發也已啟動。

　　BL18T系列發動機主要匹配華晨集團目前和未來不同類型乘用車（M1、M2、M3轎車和經濟型轎車），同時也可匹配外部企業同級別整車。

　　這款發動機排量為1.8L，功率卻達到了驚人的125Kw，扭距達到了235Nm，并且可以在2000轉到4500轉持續達到最高扭距235Nm。在相同排量的情況下，國內沒有任何一款發動機可以超越它。即使在國際上，這款發動機性能也是搖搖領先。

　　即使動力性如此驚人，駕駛者也不必擔心在國際能源緊張、國內燃油價格節節攀升情況下的燃油消耗費用。這款優秀的發動機采用了眾多的高新技術，使得百公里最小油耗只有6.6L。從臺架試驗結果來看，最低燃油消耗只有245克每千瓦小時，而國內目前的平均水平約在270克每千瓦小時。

　　排放系統也是這款發動機值得驕傲的一點。優秀的電子管理系統和催化轉化系統使得排放輕松達到歐四。使得消費者不必當心政府要求的日益嚴格的排放法規。

　　此外，該機在輕量化、小型化、以及噪音控制方面也有不俗的表現。

　　這是一款全鋁的發動機，主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均有鋁合金制成，由多次的結構分析優化強化了其結構，使之在滿足強度的要求下降小了重量、降低的噪音傳播。

　　該機氣門驅動機構采用了國際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門。頂置的凸輪軸可以減小摩擦損失，而單缸四氣門可以明顯的提高充氣效率和排氣效率。排氣門則采用了中空充鈉技術，增強了散熱能力，提高了排氣門壽命。此外氣門驅動機構采用了滾珠搖臂和液壓挺柱，減小了摩擦、氣門間隙為零且終身免維護。

　　曲柄連桿機構是發動機工作狀況最惡劣的，該機的曲軸連桿采用的是德國標準材料和德國的加工設備，充分保證了零件強度和精度，發動機平穩順暢的運轉與曲柄連桿機構的加工精度密不可分。

　　該機的正時驅動系統由鏈條驅動，與傳統的皮帶驅動比較，傳動可靠、耐久性好、節省空間，該系統由鏈條和漲緊裝置組成，其液壓漲緊器可以自動調節漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久使得該系統可以與發動機同壽命。

　　附件驅動系統采用了國際前沿的單皮帶驅動系統，節省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻尼的自動漲緊輪。自動調整系統漲力且終身免調節。獨特的阻尼設計使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶壽命，幾乎可以與發動機同壽命。

　　最關鍵的技術，也就是使得發動機動力大幅度提高的技術就是廢氣渦輪增壓中冷技術。該技術利用發動機的排氣速度，驅動渦輪增壓器葉輪，高速轉動的葉輪對進氣進行壓縮并送入氣缸，使得充氣效率大大提高，同時中冷技術使得進氣溫度控制在40℃左右。該技術是目前能夠大幅度提高發動機動力的最有效的方法。一般來說可以提高動力30％以上。該技術是BL18T發動機最大的亮點。

　　此外，該機的設計融合了先進的設計理念，模塊化、集成化、超強的耐久性能及靜音設計。水泵、機油濾清器和機油冷卻器為模塊化設計；機油泵集成在下機體上；油氣分離器集成在鏈輪室蓋上；點火線圈和高壓線集成在一個蓋板上。這些技術的運用都很好的減小了發動機體積、減小零部件運輸、儲存、裝配等成本。

　　同時該機秉承德國工程師設計理念，耐久測試的強度幾乎是國家推薦標準的兩倍。同時通過材料的選擇÷提高零部件剛度、優化燃燒和共有系統、多次的NVH計算及試驗等方法，使得整機噪音小于105dB，充分滿足國內用戶的要求。