德/日/自主發動機競爭 TSI/VVT-I誰勝出?

　　隨著國際原油和國內成品油價格的快速攀升，汽車使用成本也因此水漲船高，中國汽車消費也步入了高油價時代。在此背景之下，各大汽車廠商紛紛采取行動，積極應對高油價給汽車消費帶來的負面影響。除了新能源車的開發的和小排量車型的受寵外，發動機的新技術應用再次業界關注焦點，由此發動機也成為了洗牌車市的核心競爭力。

一汽大眾 邁騰2.0T發動機 圖片

　　大眾汽車成為國內發動機技術升級“第一推手”？

　　一直以來，最終公認的發動機發展方向已集中在追求升功率參數上，早在上世紀70年代渦輪增壓發動機面世就是這一技術追求的撼世之作，一個時期以來， “T車”不僅在公商務領域獨樹一幟，如今也在向家用轎車市場滲透。制造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T車”的鼻祖，但是在渦輪增壓技術普及過程中，德國大眾的貢獻是最不可忽略的，從最早的“兩閥機”到1998年的“五閥機”，再到2000年的奧地1.8T渦輪增壓發動機車型的推出，可以說德國大眾是國內發動機技術升級的科普員。

　　德國大眾在渦輪增壓發動機方面擁有成熟先進的技術，在進軍國內市場時相繼推的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、寶來、速騰等，可謂在在國內市場獨占鰲頭。然而隨著國車市競爭的日益慘烈，中國市場上配備渦輪增壓發動機的車型也越來越多，特別是漸年來自主品牌也開始向“T”型發動機領域發起大舉進攻。

中華駿捷1.8T是自主品牌首款渦輪增壓發動機車型

　　自主品牌尾隨大眾走入“T車”時代

　　面對國際汽車巨頭對于發動機的技術壟斷，中國的自主品牌也在努力沖破壁壘，全力擠入渦輪增壓發動機技術平臺就是例證。其中搭載著1.8T渦輪增壓發動機的華晨“尊馳”和華晨“駿捷”是首度沖破國際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發動機技術具有里程碑意義的橋頭堡。作為中國自主品牌首部“T車”，搭載華晨與世界同步技術的1.8T渦輪增壓發動機的“尊馳”和“駿捷”，其高性價比最終得到了市場和消費者的高度認可，自主品牌的“T車”時代也由此拉開了序幕。有了華晨的開路，其他各大自主品牌也相繼踏上了“T車”之路。

　　奇瑞依靠自身實力研發了小排量“渦輪增壓”發動機，隨著0.8T發動機的出現，奇瑞在小排量市場即將擁有更多競爭優勢，在不增加油耗的前提下，其升功率輸出也得到了很大的提升。在另一條路徑之上，上汽通過部分收購英國羅浮和整體合并南汽，更是一步到位地擁有了榮威1.8T、名爵1.8T系列國際品質競爭力“T車”，由此看來以大眾為代表的渦輪增壓發動機技術已被自主品牌全面攻陷，自主品牌以“T”型發動機技術為核心為技術高地的的市場競爭加劇了中國車市發動機核心競爭力的洗牌進程。

　　TSI、VVT-I發動機引發德日發動機技術之爭

　　眾所周之，隨著中國自主品牌在渦輪增壓發動技術上的全面跟進，傳統渦輪增壓發勸機的強勢品牌——德國大眾卻再次發力，開始向更高領域挺進。這就是被譽為未來世界發動發展方向的缸內汽油直噴發動機，簡稱“FSI”。

豐田VVY-i技術令廣州豐田雅力士1.6動力非凡

　　目前的國內轎車市場主要還是由德、日兩派汽車構成絕對的兩大主力陣營，可以說德日兩派車型的風格、定位、技術特點還是涇渭分明的，就發動機技術而言，也是各自為陣，各有其獨特的特色和賣點。以往，德系車的發動機技術始終以動力提升為著力點，燃油經濟性被相對忽視，而日系車發動機的技術始終還是以節省燃料提高經濟性為著力點，相比德系車來說發動機的動力就略顯不足，比如豐田的VVT-I和本田的I-vtec等等。但是隨著這幾年市場的日益發展和發動機重要程度的不斷提升，越來越多的發動機新技術能夠同步進入，成為很多廠商占據市場的重要賣點。

　　我們不得不承認豐田的VVT-I的燃油經濟性確實獨特效果，可是面對“挑剔”的消費者和激烈的車市競爭，曾經的VVT-I發動機技術也已被國內自主品牌所攻陷，如吉利VVT發動機的問世等，當然，基于電子技術之上的VVT技術也算不上獨門絕技，其效果大體與歐美系的可正氣門技術相去不遠。從長遠觀點看，無法在更大程度上滿足市場和消費者的需求。 而具有2006年“世界十佳發動機”之稱的大眾TSI發動機則似乎更好地切合了“動力性和燃油經濟性兩大述求點”，眼下，馳騁于國內大江南北的邁騰、速騰、明銳正是搭建在這一發動機之上的動力貴族車型。

　　無論是初步崛起的自主品牌，還是愈加成熟的老牌合資，都試圖運用發動機技術來提高自身品牌競爭力，筆者認為，發動機技術將成為中國車市版圖劃分的重要力量。

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