中國汽車將現(xiàn)兼并潮？09中國車市7大猜想

2008-11-18 11:16:20 來源：作者：wenmin

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　　2008年的中國車市可謂一波未平一波又起，一路磕磕絆絆。隨著廣州車展的臨近，這步履沉重的一年終于快走到頭了。可是，在外有金融危機(jī)、內(nèi)有熊市困擾的情形下，2009年的車市又將呈現(xiàn)怎樣一番景象？車市還將繼續(xù)下行？抑或逐步分化？會否出現(xiàn)兼并潮？歐美車市的不景氣會不會導(dǎo)致“海歸”回流？在這里，我們不妨來猜想一下未來一年中國車市的走向。

　　猜想1 進(jìn)口車低姿態(tài)“降”入

　　受金融危機(jī)的沖擊，今年9月美國汽車銷量與去年同期相比減少26.6%，10月份更是下降了32%，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現(xiàn)。歐洲也不樂觀，8月份主要品牌銷量總體下降15.7%，10月驟降45%。歐美車市的寂寞，讓國外汽車巨頭們集中發(fā)力中國市場。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的汽車進(jìn)口與往年同期相比有大幅增加，奧迪在11月1日一口氣引進(jìn)了三款進(jìn)口車，寶馬、奔馳等也加大了進(jìn)口車的導(dǎo)入力度。在歐美市場經(jīng)濟(jì)低靡的情況下，歐美汽車巨頭勢必會將更多進(jìn)口車引入中國，而要想在中國車市取得更大的市場份額，進(jìn)口車的價(jià)格競爭也將會更加激烈，或許09年的進(jìn)口車將會以低姿態(tài)“降”入中國市場。

　　猜想2 汽車“海歸”紛至沓來

　　近兩個(gè)月來，包括通用、福特、克萊斯勒、豐田汽車在內(nèi)的多家海外汽車巨頭加快了裁員減產(chǎn)步伐。近日，通用汽車發(fā)言人稱，因需求放緩，通用汽車將裁減1500名密西根和特拉華州工廠的時(shí)薪工人。克萊斯勒之前則宣布將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右。歐洲和日本汽車巨頭也加入了裁員、停產(chǎn)大軍。隨著全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞國家轉(zhuǎn)移，以及傳統(tǒng)汽車巨頭本身科研方面的預(yù)算減少，全球汽車產(chǎn)業(yè)的高端技術(shù)人才的轉(zhuǎn)移勢不可擋，中國將必然地成為全球汽車高端人才的會集地之一�？梢灶A(yù)見：09年中國將掀起一股汽車“海歸”的回國高潮。

　　猜想3 大規(guī)�；ā俺扇�商用車

　　目前，汽車市場正遭遇國際金融危機(jī)和國內(nèi)股市下跌的雙重嚴(yán)寒，明年汽車市場是否會更慘淡？國家近期出臺的針對拉動內(nèi)需的宏觀政策，將對汽車市場產(chǎn)生很顯著的影響，尤其是明年國家將會加大基本建設(shè)投資力度，鐵道、公路、港口、南水北調(diào)、災(zāi)區(qū)重建、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都需要大量的建筑用車、混凝土攪拌車等工程車輛，這部分需求規(guī)模很大，將是商用車市場迎來春天的一個(gè)大好契機(jī)。

　　猜想4 乘用車銷量大幅下滑

　　全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的波及面十分廣，我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的許多企業(yè)都受到牽連，處境非常艱難，這使得有實(shí)力購買中高檔車的企業(yè)主大大減少。加之當(dāng)前熊市尚未真正逆轉(zhuǎn)，大家通過理財(cái)和私人投資方面獲得額外活錢的機(jī)率很小。同時(shí)，因?yàn)榫蜆I(yè)機(jī)會的減少，消費(fèi)者普遍對就業(yè)前景存憂患心理，從而在消費(fèi)行為上趨于慎重保守。以上種種，極有可能導(dǎo)致乘用車市場的銷量大幅下滑。

　　猜想5 廠家全面發(fā)力二三級市場

　　目前一級市場的車市已經(jīng)相對處于飽和狀態(tài)，在09年車市不被看好的情況下，各大廠家會紛紛將目光轉(zhuǎn)向二三級市場。實(shí)際上，在07年的時(shí)候，長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣本等廠家，就已經(jīng)加大了進(jìn)軍二三級市場的網(wǎng)點(diǎn)布局力度。而要想在明年保持市場份額，他們必須發(fā)力二三級市場，才能把份額提升起來�？梢哉f，誰在明年抓好了二三級市場，誰就真正抓住了09年的救命打草。

　　猜想6 自主品牌兼并潮中打頭陣

　　當(dāng)前的金融危機(jī)將使汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，世界許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)。最優(yōu)

　　秀的企業(yè)經(jīng)歷危機(jī)后，會更加強(qiáng)大，其競爭者將被淘汰出局。而國內(nèi)汽車消費(fèi)總量的收縮將加劇企業(yè)間的慘烈競爭，歇業(yè)、重組將風(fēng)起云涌，中國首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將就

　　此拉開帷幕。而在這場洗牌中，中國汽車消費(fèi)的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露。在這場兼并潮中，無論是從品牌還是從市場占有率，以及企業(yè)自身實(shí)力來講，自主品牌將在這次兼并重組風(fēng)波中打

　　頭陣，更多企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整將在所難免。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)日前指出，從有關(guān)部門近期釋放的信號來看，行政兼并將是今后國內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式。

　　猜想7 明年車價(jià)會逐級下探

　　寶來經(jīng)典跌進(jìn)9萬區(qū)間，老款馬6降到15萬，寶馬、奧迪降價(jià)……近段時(shí)間，車市一片降價(jià)聲。這其中有為了年終沖量的，也有為新品上市做準(zhǔn)備的，但可以預(yù)測的是，在明年車市不被看好的情況，各大汽車品牌要想在市場上殺出一條血路，或許降價(jià)仍將是主要競爭措施。而這個(gè)價(jià)格首先將從高端豪華車市場開始，然后影響到中高端市場，并最終輻射至經(jīng)濟(jì)型車市場。價(jià)格的逐級下探，將使價(jià)格區(qū)間在10萬左右的車型面臨更加激烈的競爭。