車企出招練內功 不裁員反加薪留人才過冬

　　“我已離開原來的汽車公司，和幾位朋友合伙經營汽車配件了。”“今年年底，我們將縮減人員20%。”“我們已經降低了新員工薪水，明年也不再計劃招聘新員工。”

　　經濟遇冷，車市也受到沖擊。 

　　在國際汽車巨頭面臨困境不得不裁員的時候，今年車市首現負增長的我省，不少汽車企業也開始了減人計劃。但也有車企“反其道而行之”，把冬天看成淘人才、練內功的好機會。他們認為，困難時候一起度過，這樣員工會更團結。

　　三類人最易被淘汰

　　“全球金融風暴，我們也不能獨善其身。”經營著省內多家汽車4S店的魏先生表示，從11月開始，他們裁員了，先是清退一些富余臨時人員。但從這個月開始，他們裁減了十多位正式員工。

　　一些車企還縮減了明年的招聘計劃。王女士是省內一家大型車企的人力資源總監，她說，每年這個時候，他們都會到各大院校招聘大學生，并制定明年開春的新員工招聘計劃，但目前他們沒有這樣的計劃了，不少大學生投遞來的簡歷，他們正準備退回去。

　　“我已離開原來的汽車公司……”記者的手機短信里，類似的短信已有好幾條。據了解，除了一些車企裁員引發汽車人才被動流動，還有一部分汽車人才主動流動。

　　魏剛就是這樣的汽車人才，他原來是一家4S店的部門經理，因今年公司效益不好，他原來的薪資標準沒能兌現。不久前，趁公司被轉讓之際，他和幾位同事一起離開了汽車公司，轉而自主創業，幾人合伙開辦了一家汽車服務公司。

　　據了解，本輪金融危機中，跨國集團裁減的員工多是原本收入頗豐的白領或熟練工人。但我省目前汽車企業裁減的員工都是一些技術單一的初級工、剛上崗的新員工和一些富余臨時人員。

　　“我們需要縮減成本，一些復合性人才可以一個人頂兩個甚至三個崗位，不會被裁員。”業內人士表示，高層次人才也不會輕易被裁員，因為這些人往往是企業的技術核心。但車企里技術平平的初級工和技術單一的技術人員，還有一些工作并不努力的員工，往往容易被公司裁減。像初級工或臨時工都只在生意興旺時需要，他們在企業中也多是幫手的角色。一旦遇到危機，自然最先被裁。

　　給出色員工加獎金，有魄力

　　經濟不景氣的時候，裁員是不少企業最先采取的縮減成本手段。但記者在采訪中也發現，這個時候，也有一些汽車公司“反其道而行之”，把這個冬天看成淘人才、練內功的好機會。

　　“我們降低了工作年限兩年內的新員工的薪資水平，如貼膜工原來每月可以有3000元工資，但現在降到2500元。洗車工的工資也有所降低，為的是一起渡過難關。”一家汽車服務店的經理表示，現在生意清淡，通過降低一部分薪資，可以保住更多人的飯碗，同時，他們還利用這個機會加強培訓，強健企業自身體魄，為了可以順利“過冬”。

　　也有的企業則“打擊平庸、鼓勵拔尖”。“我們對一些業績平平的員工縮減工資，但對一些表現出色的員工進行獎勵，比如增加了獎金額度。”陳先生是一家汽車集團的副總裁，他表示，這類獎勵措施在經濟不景氣時非常關鍵。如果你不做，其他企業就會挖墻腳。這樣的辦法可以避免好的人才流失，而一些平庸的人才則可以促動他自由流動或更好地進步。

　　這個時候也成為不少車企淘到汽車好人才的機會。杭州一家新興汽車服務企業最近就連連淘到好幾位汽車高層次人才。據了解，當部分車企贏利水平下降時，一些原本不流動的高層次人才會因擔憂前景而流動。這個時候淘人才，企業的人力資源成本相對較低，是很難得的好時機。

　　調整心態，主動迎戰找機會

　　國際汽車巨頭掀起的大規模的裁員潮，來勢洶涌。但據記者了解的情況看，我省汽車企業的裁員還只是局部，不過，也已部分影響大學生的就業。據了解，今年，我省部分職業院校與汽車相關的專業畢業生簽約情況均不如往年，其中的主要原因就是大部分的車企減少了明年新增人員計劃。

　　面對可能增多的裁員，人們的就業觀念需要更新。有關專家舉例說，像日本，被裁員的白領都會重新考慮工作選擇標準，有人主動跳槽到小公司，通過降低待遇來改換發展前景；有些人抓住裁員潮期間人才漂泊的機會，利用政府扶持創辦小企業獲得成功；還有些人轉而從個人興趣或者長遠發展來考慮就業。

　　像我省的汽車專業大學生，可以考慮學習新的技能，以尋找新的工作機會和發展前途，而一些失業的汽車人才可以通過再進修和再培訓，提高自身的就業能力。

　　有關專家還表示，隨著政府相繼出臺刺激經濟政策，車市復蘇應該是指日可待的事，或許，這次裁員或流動，對汽車人才的你，是一次重新把握職業生涯的好機會。

　　裁人散了心　抱團暖人心

　　汽車制造業和服務業是勞動力相對密集的產業，本次國際金融危機沖擊最大之一的就是汽車產業，因此，汽車產業也已成為裁員最密集的區域。

　　這組數據就是例證，今年，德國大眾汽車計劃裁減2.5萬名臨時工，歐洲最大的汽車零部件生產廠商博世集團計劃裁員2000人，世界最大汽車制造商日本豐田已經宣布裁減3000人。

　　美國通用汽車計劃北美裁員3.5萬人……國際勞工組織預測，這場全球性的金融海嘯在2009年年底之前或將導致2000萬人失業。

　　裁員潮的來臨，使不少汽車人才人心浮動，擔憂哪一天裁員通知發到自己的辦公桌上。這不僅會浪費不少的人力資源，也會影響到社會家庭穩定和社會消費水平。但據了解，以往的一些經濟危機中，不少西方大公司還是盡力做到了不裁員，他們的經驗值得借鑒。

　　如美國電氣設備公司、聯邦快遞以及豐田北美公司，都在經濟不好的時期停止招聘，但加緊培訓在職員工，鼓勵員工不帶薪休假，減少工作時間，降低薪酬。以此達到縮減公司成本，又留住員工的目的。

　　事實也是如此，“裁員瘦身”的副作用不可小覷，有時反而會加劇危機，說到底，企業的領導層與職員是一個利益共同體，如果你在困難時期保住自己的員工，自然員工就會增加對公司的忠誠度，同時也會激發員工工作的能動性。