豪華車向下“施壓” 中高級(jí)車騰挪突圍

　　離你更近！這已不僅僅是寶馬MINI的一句口號(hào)，而是今年以來我國豪華車市場的整體寫照。曾經(jīng)離我們那么遙遠(yuǎn)的豪華車，今年不再拘泥于高高在上的品牌形象，開始加速下探，變得越來越親民。豪華車這種親民的舉動(dòng)，客觀上打破了之前和中高級(jí)車之間涇渭分明的市場界限，擠壓了中高級(jí)車的市場空間。

　　面對(duì)這種市場的壓力，中高級(jí)車市場也在不斷調(diào)整著自己的策略，以求在今年這種上下擠壓的市場環(huán)境中擴(kuò)大生存空間。

　　豪華車下探

　　面對(duì)消費(fèi)稅的調(diào)整和金融危機(jī)的沖擊，在我國的豪華車品牌開始放棄之前執(zhí)著固守的傳統(tǒng)市場空間，主動(dòng)向中低端市場下探。在這其中，入門級(jí)豪華車充當(dāng)了市場的先鋒，其一再降低的價(jià)格門檻使豪華車市場的個(gè)性化、年輕化、小排量發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)的越發(fā)明顯。

　　今年以來，我國市場上主要的豪華車品牌，無論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的寶馬、奔馳、奧迪等，還是對(duì)市場一直比較謹(jǐn)慎的雷克薩斯，都已經(jīng)完成了一輪的3.0升排量以下車型市場布局，其入門價(jià)格已經(jīng)到了中高級(jí)車市場傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間的上沿，開始主動(dòng)和中高級(jí)車品牌爭搶消費(fèi)者，以求擴(kuò)大市場份額。

　　在應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整、降低門檻方面，奧迪的反應(yīng)是最快的。新奧迪A6L3.2升車型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而近期，奧迪更是推出了售價(jià)僅為29.1萬元的A4L1.8T車型。

　　6月初寶馬318i的上市，將豪華車的最低價(jià)格降低到了28萬元左右。奔馳在今年年初也推出了價(jià)格僅為28.8萬元的奔馳B200。即使是對(duì)市場最為謹(jǐn)慎的雷克薩斯，也剛剛推出了ES240。

　　不僅僅是價(jià)格上一再逼近中高級(jí)車市場，今年豪華車重點(diǎn)推廣的金融信貸產(chǎn)品，也將其價(jià)格門檻一再降低。

　　對(duì)于今年豪華車品牌加速下探的這種現(xiàn)象，獨(dú)立汽車評(píng)論員張志勇對(duì)記者表示，這固然是受消費(fèi)稅調(diào)整以及金融危機(jī)的影響，但這也是豪華車市場發(fā)展趨向成熟的標(biāo)志。

　　他認(rèn)為，在成熟汽車市場，豪華車的銷量占整體市場銷量的20%左右。而在我國，這個(gè)比例目前還在8%左右。豪華車市場還有很大的空間，在市場的成熟過程中，產(chǎn)品的日趨多元化，以及價(jià)格的不斷走低將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，而消費(fèi)稅調(diào)整和金融危機(jī)正好加速了這個(gè)趨勢(shì)。