豪華車向下“施壓” 中高級車騰挪突圍

　　離你更近！這已不僅僅是寶馬MINI的一句口號，而是今年以來我國豪華車市場的整體寫照。曾經離我們那么遙遠的豪華車，今年不再拘泥于高高在上的品牌形象，開始加速下探，變得越來越親民。豪華車這種親民的舉動，客觀上打破了之前和中高級車之間涇渭分明的市場界限，擠壓了中高級車的市場空間。

　　面對這種市場的壓力，中高級車市場也在不斷調整著自己的策略，以求在今年這種上下擠壓的市場環境中擴大生存空間。

　　豪華車下探

　　面對消費稅的調整和金融危機的沖擊，在我國的豪華車品牌開始放棄之前執著固守的傳統市場空間，主動向中低端市場下探。在這其中，入門級豪華車充當了市場的先鋒，其一再降低的價格門檻使豪華車市場的個性化、年輕化、小排量發展趨勢表現的越發明顯。

　　今年以來，我國市場上主要的豪華車品牌，無論是已經實現國產化的寶馬、奔馳、奧迪等，還是對市場一直比較謹慎的雷克薩斯，都已經完成了一輪的3.0升排量以下車型市場布局，其入門價格已經到了中高級車市場傳統價格區間的上沿，開始主動和中高級車品牌爭搶消費者，以求擴大市場份額。

　　在應對消費稅調整、降低門檻方面，奧迪的反應是最快的。新奧迪A6L3.2升車型已經停產，取而代之的是搭載排量為3.0T發動機的車型。而近期，奧迪更是推出了售價僅為29.1萬元的A4L1.8T車型。

　　6月初寶馬318i的上市，將豪華車的最低價格降低到了28萬元左右。奔馳在今年年初也推出了價格僅為28.8萬元的奔馳B200。即使是對市場最為謹慎的雷克薩斯，也剛剛推出了ES240。

　　不僅僅是價格上一再逼近中高級車市場，今年豪華車重點推廣的金融信貸產品，也將其價格門檻一再降低。

　　對于今年豪華車品牌加速下探的這種現象，獨立汽車評論員張志勇對記者表示，這固然是受消費稅調整以及金融危機的影響，但這也是豪華車市場發展趨向成熟的標志。

　　他認為，在成熟汽車市場，豪華車的銷量占整體市場銷量的20%左右。而在我國，這個比例目前還在8%左右。豪華車市場還有很大的空間，在市場的成熟過程中，產品的日趨多元化，以及價格的不斷走低將是一個發展趨勢，而消費稅調整和金融危機正好加速了這個趨勢。

　　中高級車的應對

　　上有豪華車品牌的價格及品牌優勢的擠壓，下有1.6升及以下小排量購置稅減半政策的侵蝕，今年的中高級車市場確實處于進退兩難之中。

　　“豪華車入門車型越來越便宜，相當程度上分流了我們的顧客。”一位經銷商的總經理對記者表示，由于豪華車的價格越來越低，已經直逼中高級車的高配版本，對于部分消費者來說，選擇品牌更具優勢的豪華車，是一個不小的誘惑。

　　在這種市場態勢下，雖然現在車市依然處在一個非常旺銷的狀態中。但對中高級車品牌來說，降價是一個不得不面對的選擇�，F在市場上的絕大多數中高級車品牌都出現了價格的松動，萬元以上的大幅度優惠并不罕見。

　　除了降低價格門檻之外，中高級車也將提升銷量的重點更多地對準了更年輕的消費群體，加大了對入門排量車型的推廣力度。在雅閣的銷量結構中，2.0升占的比重一直很高，而最近以來，凱美瑞除了推出運動版和紀念版之外，也加大了對2.0升的推廣力度。

　　豪華車的這種市場下探，并非是今年特殊市場態勢的應急之作，而是豪華車市場小排量發展趨勢的反應，今年以來，我國入門級豪華車的銷量幾乎占了豪華車市場的80%。

　　對于中高級車品牌來說，雖然隨著市場的發展，新品牌的不斷進入，自身的市場容量也在不斷擴大，而且不論從相對價格，還是絕對價格，我國的中高級車品牌還都有降價的巨大空間。

　　一直以來，中高級車都是商務用車的代名詞。但是，商務用車銷量隨經濟環境的起伏較大，并且隨著最近幾年的增長，市場的需求也在慢慢減弱。這樣，憑借品牌上的相對強勢，以及功能上的完善去爭奪需求相對穩定的家用車市場，應該成為中高級車品牌的新目標。