|
在11月上海工博會上，863計劃電動汽車專項總體組組長萬鋼和他的同事們交出了第一份答卷：四輪電驅動燃料電池轎車概念車———春暉一號。作為一個世界性課題，開發燃料電池汽車在我國會出現怎樣的前景？國家科技部高技術研究發展中心在上海舉辦“燃料電池車輛及零部件技術國際研討會”前夕，筆者特地采訪了國家燃料電池汽車開發項目負責人兼首席科學家萬鋼。在一個半小時的談話中，他給我們勾勒了我國電動汽車開發的脈絡和前景。
5年造出商業化樣車
萬鋼介紹說，中國的新能源電動汽車研究開發共有三條線：一是傳統意義上的蓄電池汽車；二是集蓄電池與燃油動力于一體的混合動力汽車；三是燃料電池汽車。因為燃料電池汽車以氫為燃料，通過氫和氧的反應產生電能供給動力系統，尾氣只有水蒸氣，所以堪稱零污染的理想環保車。
目前，發達國家如美國、日本、法國和德國，都在潛心致力于燃料電池車的研究。他們中的大多數已經告別了研發階段，邁入千輛級水平的小批量生產階段。據了解，奔馳公司明年將生產用燃料電池驅動的500輛轎車、400輛工具車和100輛大巴，其價值估計比一般的汽車高出10％左右。日本的豐田、本田兩家公司也已經走在前頭，率先實現了混合動力汽車的產業化。
對于中國而言，研究燃料電池汽車是一個可以發展汽車事業但又聰明避開劣勢的絕好機會，把握得好，將來中國就會擁有純正中國血統的汽車。
目前，這個開發項目已經從下屬科技部的863計劃升級為“十五國家重大科技專項”，由李嵐清副總理直接統率。今年9月2日，萬鋼向李嵐清副總理進行工作匯報，規定半小時的談話結果延長為1個多小時，之后李嵐清還指示各部門對該項目的發展予以支持。萬鋼說：“我們的目標是5年內造出‘能夠商業化’的樣車，然后再用5年時間加以推廣。現在我們正在趕超發達國家的階段，并且在某些概念上已經超過他們。這些都是我們自己‘原創’的知識產權，每一個螺絲都是自己開發的。”如果一切順利，那么2008年北京開奧運會的時候，我們就能欣賞到“理想環保汽車”的風采。
[1][2]
[下一頁]
|
