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開發(fā)引入新概念
開發(fā)小組在1年內(nèi)完成了大巴和轎車的燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，讓國外行家大吃一驚。從電池堆到燃料電池發(fā)動機的開發(fā)成功，這是一個質(zhì)的飛躍。萬鋼說，我們一年取得的這些成果，在其他國家一般需要3至5年，之所以能如此，一來是政府的大力支持，再則很大一部分是借鑒了他十多年來在奧迪工作的經(jīng)驗，給這個項目引入了許多新概念。
新概念一：“節(jié)點檢查”。即是把每一個項目分成若干節(jié)點，在每個階段完成后都要進行驗收。從今年1月燃料電動汽車項目啟動開始，每隔2至3個月就由項目負責(zé)人進行一次“節(jié)點檢查”。比起傳統(tǒng)的年底驗收或者項目終結(jié)驗收方法，這招更具有科學(xué)性，既能預(yù)見可能的技術(shù)困難，又對已實現(xiàn)的成績一清二楚。工人們反映，只有這樣做，才能用1年時間干3年的活。
新概念二：拋棄“專家評論制”。與以往請專家驗收不同，這次開發(fā)小組別出心裁地邀請了社會第三方———經(jīng)理公司來監(jiān)管整個項目的進展，實施科技項目經(jīng)理制。來自中國國際工程咨詢公司的經(jīng)理按照科技部和每個項目簽訂的合同，在每一個節(jié)點上檢查進度、使用的資金、項目管理情況和質(zhì)量。這樣既能協(xié)調(diào)各方溝通，又能形成具有法律效應(yīng)的文本，效果相當(dāng)好。
新概念三：“不及格的比及格的多”。上海作為燃料電池轎車的研發(fā)基地，同時聘請上海、北京和大連3家公司生產(chǎn)發(fā)動機，它們遵循的是同一個標(biāo)準(zhǔn)，同一個開發(fā)程序，但是保留技術(shù)上的特點。一年合作之后，將淘汰2家，僅剩下最具競爭力的一家進行最終生產(chǎn)。正是這樣無情的競爭體制，才保證了項目的最高質(zhì)量。萬鋼說：“雖然上海是燃料轎車的基地，但我們不打上海牌，我們打的是全國牌。誰的價比最好，誰的質(zhì)量最優(yōu)，我們就選擇它作為最終的合作伙伴。”
上海：站在開發(fā)前沿
上海市領(lǐng)導(dǎo)對燃料電動汽車的開發(fā)一直十分重視。早在1999年6月，當(dāng)時的市委書記黃菊就提出要重視燃料電池的發(fā)展。在這場爭分奪秒的戰(zhàn)斗中，上海開發(fā)燃料電動轎車的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的。一來上海本身是全國的轎車生產(chǎn)基地，有著資源和人才的先天優(yōu)勢。其次，也是最重要的原因，上海作為一個化工工業(yè)城市，有大量能利用的富產(chǎn)氫氣。開發(fā)小組所做的一個調(diào)查顯示，每天上海化工企業(yè)用作燃料的氫氣（也就是不能排空的化工富產(chǎn)氫），能夠供城市中一半的出租車行駛。比如，上海有45萬頓燒堿，其中4％是純氫氣，現(xiàn)在這些氫氣用作取暖、燒鍋爐，如果作為燃料運用到燃料電池汽車中，它們就能大大升值。此外，上海有很多化工項目要上馬，但因為沒有科學(xué)的氫氣處理方法，遲遲不能開工。開發(fā)燃料汽車恰好提供了解決氫氣處理這個大難題，在汽車制造和化工企業(yè)之間形成一個良性的工業(yè)循環(huán)。
開發(fā)燃料電池汽車需要跨過產(chǎn)業(yè)化這個門檻。中國要想和國外汽車巨頭同步，預(yù)期還需要10年時間。但是“春暉一號”的誕生，已經(jīng)給我們帶來了充滿遐想的展望空間。
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