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車險費率放開，新車集中上市，車貸方式改革……看似利好消息，然而，人為加價、向消費者傳遞虛假信息等行為表明，深圳汽車市場還不甚規范。深圳市汽車工業協會會長劉興中日前表示：“目前車市存在的眾多問題如果不能理順，將會影響到整個汽車業的健康發展。”
車險改革成效不大
車險費率全面放開之后，社會各界對此都充滿期待。然而，據一位在深圳平安保險任職的朋友私下透露，車險費率改革成效并不明顯。因人而異的費率標準讓買車人一頭霧水，有時連保險員自己也丈二和尚摸不著頭腦。如保險公司在主險、附加險基準費率的基礎上，引入了從人和從車的12項風險系數，包括車齡、車型、主駕駛人情況、地區系數等，量化了不同的保費；車損險、第三者責任險根據不同情況有7張獨立的費率表……保險員在介紹車險種類、費率計算時，常常一個客戶算出幾個數字。
汽車消費信貸落后
雖然人民銀行對個人汽車貸款作新規定，把首付款降低到10%，還規定貸款可以不買履約險，然而操作起來還有許多問題。在個人信用體系還不完善的情況下，銀行單獨與個人點對點，將會冒極大的風險。而且現在放貸的都是30%的首付款。相比起國外來，國內的汽車信貸發展緩慢。
要現車就加價？
汽車廠家規定了全國的統一定價目前已成為一紙空文。自廣本新雅閣2.4降價4萬以來，不少消費者到專賣店詢問時卻遭到如此回應：“車已經訂到11月份。要現車就要加價。”廣本新雅閣最高加價達到8萬元。消費者對此憤怒不已，然而卻無能為力。
據了解，廣本加價只是市場的一個縮影。從經濟型車威馳、福美來到中檔的中華、索娜塔及奧迪，一律都是“要現車，就加價”。
好的汽車目前還是賣方市場。廠家的生產能力與消費者旺盛的購車熱情相比小得可憐，廠家供貨乏力卻又對經銷商加價睜一只眼閉一只眼。到底誰是加價現象的始作俑者？不管是經銷商還是廠商，有一點可以肯定，兩者的利益在某種程度上是一致的。
特許經銷商資格可以買賣
目前汽車廠家供貨不足，導致市場里的車由商品演變為一種稀缺資源。在這種背景下，特許經銷商的資格就成了各經銷商打破頭都要爭的稀缺財富。
業內人士介紹，去年一家投資1000萬的汽車專賣店，2年就收回全部投資。超額回報率使很多經銷商蜂擁擠向品牌特許經營，汽車流通領域利潤成幾十倍增長。這讓不少經銷商把手伸向買賣特許資格來牟取暴利。
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