然而，增股之事遇到很大麻煩。據(jù)了解，上汽高層曾多次去安徽，但談判艱難，次次空手而回。對于其中原因，有不同說法。一種說法是，由于2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔債務、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千里，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意。
一方面不能通過增股來“收編”奇瑞，另一方面，從加盟上汽的那一刻起，奇瑞與上汽之間的摩擦就不斷發(fā)生。奇瑞與上汽的摩擦實際上都是因上汽集團的兩大國外合作伙伴德國大眾和美國通用而起。先是德國大眾對奇瑞“套用”上海大眾和一汽大眾的零部件供應體系而大為光火，接著又是美國通用懷疑奇瑞QQ涉嫌抄襲通用大宇“曼蒂茲”以及“東風之子”涉嫌抄襲Magnus而展開調(diào)查，夾在幾者中間的上汽處境難堪。退出奇瑞，舍小取大，其實是一個必然。
目前，如何處置股權(quán)？有關知情人說：“很簡單，就是‘怎么來的就怎么去！’”具體細節(jié)，這位知情人不肯透露。因此，接手上汽轉(zhuǎn)讓股份的下家是誰、轉(zhuǎn)讓價格是多少，目前仍不得而知。據(jù)了解，奇瑞的總資產(chǎn)至少在50億元以上，而上汽持有奇瑞20％股份，轉(zhuǎn)讓這部分股權(quán)的價格應在10億元左右。有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽出售奇瑞股權(quán)，并不會對奇瑞的銷售造成太大影響。但由于賣掉奇瑞股份之后，上汽與奇瑞已徹底脫離關系，通用汽車在奇瑞產(chǎn)品的涉嫌侵權(quán)事宜上，可能會變得強硬起來。（東方網(wǎng)-解放日報）
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