特別策劃攻山

2011-11-16 09:40:33 來源：其他作者：中國汽車畫報

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　　美國隊長

　　雪佛蘭科邁羅RS VS 凱迪拉克CTS COUPE

　　事實上，只是停在那里，這兩位美國壯漢的身材就已經足夠出眾了。作為運動型車，雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克CTS COUPE的軸距都超過了2.8米，排在攻山的車隊里，實在有些鶴立雞群。但是，它們也正是此次我們最期待的看點，大家無一例外，都想看看這兩位“美國隊長”如何嶄露頭角。

　　奔馳SLS AMG與SMART之間的較量是沒有懸念的，而接下來一對美國車的對決卻顯得勢均力敵。雪佛蘭科邁羅RS與凱迪拉克CTS COUPE碰巧使用幾乎相同的3.6升SIDI發動機和6擋自動變速箱，而且都有不小的體型。所以，它們之間細小的差別就成了大家爭論的焦點。CTS COUPE的發動機比科邁羅略強，但重量和軸距卻更大，它們有著相似的懸掛系統但CTS COUPE卻使用更強的FE3級別調校，等等這些真叫人頭疼，到底勝負幾何?還是鳴鼓開戰吧。

　　首先給人留下深刻印象的當然還是腔調十足的科邁羅。這兩年它已經隨著《變形金剛》軍團紅遍了全球。開場白還是從排氣管里高亢吟唱出來的氣體爆鳴聲，盡管這只是采用3.6升V6發動機的RS版本，但終究還是帶著底特律大排量時代的口音。不用上車體驗，科邁羅周遭的氣場就已經讓你強烈感受出了肌肉車的暴力美學。

　　身體長而且寬闊，坐姿很低，眼前布滿了陽剛結實的方形儀表，但不用太分心，握住超大的方向盤，一種男性特有的潛藏沖動，讓你覺得無險不可闖。挑動腳下的油門，反彈的力度遠比想象的要輕，LLT V6發動機反應很快，輕巧和平順的運轉已經是過去側至凸輪軸的推桿式發動機前輩們可望而不可及的。它的確顯得很現代，尤其是到了LLT型號以后，除了DOHC氣門驅動模式，還加上了缸內直噴技術。另外輕質活塞和短行程設計也為順暢表現提供了助力。

　　然而，全力催動油門之后，我還是開始有點懷念大排量時代了，新發動機固然提供了夠用的動力，但366牛·米扭矩相對于1739公斤的整備質量來說還不夠暴力。幻想著要是換成6.2升的SS，恐怕就連停在旁邊的那輛SLS AMG也不會放在眼里。

　　開始的那段大直路加速過程總體算是順利，6擋自動變速箱趨向平順，不會在加速時制造太多麻煩。接下來減速入彎，這時美式肌肉車的特點展露無遺。所有的動作要提前進行，因為根據物理定律，強大的質量帶來了強大的慣性，減速的轉向都要受到影響。

　　我們這輛科邁羅應該仍然使用通用的FE2級別底盤調校。快速過彎時，略微會覺察出側傾的動作相對大一些，另外轉向系統繃得不太緊，在方向盤中間位置會覺得稍顯松散。好在整個轉向系統的比例感和力度反饋是準確的，稍作適應之后，就能掌握它的脾氣。

　　不用太擔心入彎的速度，快打方向先進到彎里，車身如同預期扭動起來，踩動油門再反打方向，“哧哧哧”車尾劃出了漂亮的Drift弧線!很刺激，也很好玩，明明知道極限就在那里，可還是讓人有欲望突破極限，樂趣便從此而生。

　　盡管與科邁羅使用了相同的動力系統，但當我們面對凱迪拉克CTS COUPE時，還是要謹慎一些，這輛大COUPE在尺寸規格上比科邁羅有過之而無不及，而且雄壯的派頭更足了。達到2.88米得軸距著實叫人咋舌，坐在寬敞的駕駛室里，享受著柔軟座椅的招待，我甚至想到了此刻應該全身放松，而不是去斗狠。眼前中控臺的布局呈現出完全不同的風格，精致、復雜、充滿科技感，裝飾更多讓人能一下子安靜下來。

　　這不愧是新派美式豪華的代表，你擁有寬敞的空間，你擁有舒適的座椅，你擁有開闊的視野，同時你眼前是精致且充滿力量感的設計。剛開始駕駛時，你還會覺得它動力充沛但同時不讓駕駛者覺得緊張。不過有一點是肯定的，這輛豪華轎車使用了更強的FE3底盤設定，轉向系統也更緊致，很像德國車的調校，所以在臨上陣前，還真不好說它與科邁羅RS孰強孰弱。

　　全力加速，雖然CTS COUPE編號為LFX的3.6升發動機在數據上比科邁羅略強，但細小的差別已經無法通過主管感受獲知，唯一明顯的，是排氣管營造的聲勢似乎沒有“大黃蜂”那么強。整個過程是熟悉的，所不同的是坐姿變高了，離路面也更遠。

　　沒想到，這竟直接影響到了彎道表現。CTS COUPE的整備質量達到了1783公斤，比科邁羅更大，而且如前所述，重心也被相應抬高。對于運動性，這些是不利因素，所以盡管懸掛系統提供了更好的支撐，讓側傾變得更小，但還是會給駕駛者帶來一些心理壓力。與此同時，我們似乎能感覺到車尾的負擔大了起來，每次出彎需要更多精力和時間處理多余動作。

　　但是，很明顯CTS COUPE準確的轉向系統挽回了不少分數，盡管最終1分47秒26的成績比科邁羅慢了一些，但確保給人留下了好的印象，它是一輛值得信賴的強悍美國勁車。

　　無論怎樣，它們在一定程度上代表了美國車精神，一個是新生代肌肉車的象征，一位是新銳豪華的體現。雖然在攻山這個游戲中它們沒有在成績上壓倒德國勁旅，但卻無法叫人漠視“美國隊長”的強悍與鋒芒。每每在山中回響那沉著有力的嘶吼，你都會為之傾倒，并受到那男性氣息的吸引，就像欣賞一場肌肉型男暢快的打斗電影。

　　科邁羅

　　正側=軸距很長，懸掛系統的支撐還應該再強，但你人然樂于突破極限

　　車尾跟拍=低重心和車尾較少的負重，讓科邁羅得以戰勝采用相同動力系統的CTS COUPE

　　車燈細節=肌肉感形成了強烈的男性氣場，這讓所有人都不敢輕視

　　發動機=采用缸內直噴技術的3.6升V6發動機運轉很輕快順暢

　　輪圈=19寸輪圈代表了力量，我很期待看看它撕開路面的景象

　　內飾=方形元素與車外設計很合拍

　　方向盤=方向盤尺寸很大，在中間位置有點松懈

　　CTS

　　正側行駛=盡管采用了更強的底盤調校，但CTS COUPE的重心很高，而且軸距更長