Euro NCAP獲四星 帝豪EC7安全技術解析

　　而吉利研發團隊靠的正是扎扎實實的硬功夫。據趙福全透露，EC7不僅具備良好的主被動安全性能，同時也滿足了諸如歐V排放標準、材料回收法規等一系列非常困難的歐洲環保要求。僅就安全開發來說，吉利投入了大量人力、物力進行設計開發、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發人員參與了EC7的安全開發，先后進行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析。下面就對帝豪EC7的各類測試成績及技術內涵剖析如下：

　　成人保護

　　吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。為了達到安全要求，吉利工程師對座椅局部設計及座椅靠背的結構進行了優化，再把每個詳細尺寸及結構強度等細節輸入給供應商，然后又經過了多輪反復測試，終于創造了Euro NCAP歷史上的最好成績。

　　兒童保護

　　兒童保護方面，不僅要考慮到在事故中如何對兒童進行保護，而且對于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴格的考核。在動態開發過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過強導致兒童的被動傷害，這就需要進行大量的仿真及試驗驗證。

　　而且由于目前兒童保護在國內法規中要求并不嚴格，使得適應歐標的開發，工作量更大、挑戰更高。在開發中大量的技術細節都必須進行全面考慮，這些細節甚至細微到包括標示的可讀性——每個標簽上都必須有相應國家的語言，等等。因此，兒童保護，可謂“假人雖小，技術難度卻一點也不小”。最終EC7在此項得到了80%的評價結果，表現不俗。

　　行人保護

　　行人保護方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關注自控能力低的兒童行人被撞的情況。詳細分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績，可以發現在發動機罩中間區域，對兒童頭部的保護做得非常好，各個區域均得到了滿分，整個兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因為吉利的工程師們充分優化了EC7發動機艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發動機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護技術領域一直處于領先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。

　　在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績實現了對行人小腿的最佳保護。Euro NCAP行人保護小腿碰撞以三個指標進行評價，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標的每個值均需要達到Euro NCAP標準才能獲得相應的分數。

　　吉利的工程師們通過采用行人保護專用下支撐結構及前橫梁吸能板結構實現了對行人小腿的保護。下支撐的應用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實現了對行人小腿部位的有效保護。

　　安全輔助

　　在安全輔助方面，從歷次發布的成績來看，吉利帝豪EC7甚至達到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經達到歐洲5星標準，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術開發方面也同樣創造了自主品牌的新標桿。

　　本次EC7車中裝配了ESC(電子穩定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統。在Euro NCAP本期公布成績的14款車型中，如圖2中藍色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績為71%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對安全輔助項的評價同樣是非常嚴格的，不僅要求必須有相應的配置，而且此配置必須經過測試證明滿足歐洲標準、是有效的方可。

　　主觀評價：除了上面提到的可量化的評價之外，Euro NCAP還有非常嚴厲的主觀評價。這些主觀的評價往往需要非常有經驗的工程師才能夠把握住，對于象吉利這樣年輕的團隊來說又是一次極大的挑戰，也是從來沒有經歷過的挑戰。地板的局部是否出現撕裂、指示燈的亮度是否達到視覺可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評價的“顯微鏡”下接受考驗!不過，這也正是Euro NCAP的權威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結果的貨真價實。