自主品牌從中端向低端發展；合資品牌和自主品牌互相促進；不排除海外上市的可能。 國產“羅孚”遲遲不宣布品牌名稱而讓人對其能否如期下線頻生懸疑，對此，上海汽車集團股份有限公司董事長、上海汽車股份有限公司董事長胡茂元日前明確表示：“基于‘羅孚’技術開發的自主品牌，在今年年底前可以下線，明年年初上市，定價將很有競爭力。 
圖為上汽“羅孚75”諜照 胡茂元表示，首款自主品牌乘用車由即將納入G上汽旗下的上汽汽車制造有限公司生產，主要生產基地在江蘇儀征，總裝生產線進行了全面改造。該款車型系基于羅孚R75平臺設計，屬于中高檔的B級車，在原羅孚R75的基礎上，進一步擴大了內部空間，對包括內飾、前車身、后車身等做了改進，采用了全新的外觀和內飾設計，并針對中國市場的特點，對發動機和底盤進行了重新調校。目前，該車正在開始所有的規范性試驗。 上汽首款自主新車預計在今年10月進行品牌推廣，屆時新車姓“路”、姓“龍”，或是其他，將最終得以公布。 對于外界就上汽自主品牌轎車首先從中高端做起能否迎合以中低檔轎車市場為主的國內市場現狀，同時引進的研發和制造技術能否及時消化普遍存在的質疑，胡茂元解釋說，經過20余年發展，上汽積累的經驗、人才和零部件配套體系比較完備，有能力從較高的起點發展自主品牌。目前國內中低檔轎車競爭最為激烈，且不少是低質低價的低水平競爭；而中高端車在整個乘用車市場中占比也很高，且增長潛力較大。因此，上汽選擇走差異化的競爭策略和國際化的發展路線。 胡茂元稱，上汽自主品牌轎車將采用滾動開發的策略，從中高端逐向低端發展，在5年內逐步形成擁有中高端、A級及以下和SUV等寬系列的車型，形成覆蓋各細分市場的全系列自主品牌產品型譜。目前中高端的車已經有具體的計劃，但低端車仍在概念設計階段。研發人員全部來自于大眾團隊，并包括了原羅孚的150多位研發人員，保持了研發的一貫性。預計到2010年達到25萬輛整車和30萬臺發動機的生產規模。 胡茂元坦言，上汽目前面臨的最大挑戰是如何在協調好現有合資企業發展的同時，發展好自主品牌。對于國產“羅孚”的自主品牌車型上市的資金問題，胡茂元說：“我們已有足夠的資金來保證自主品牌的上市，目前上市不需要從資本市場募集資金。” 對話胡茂元 《第一財經日報》：上汽未來有整車、零部件、金融服務三大業務板塊，其戰略規劃是怎樣的？ 胡茂元：整車業務：乘用車方面，擴大合資乘用車的覆蓋廣度和深度，加強自主品牌乘用車的研發和營銷，鞏固國內市場的領先地位；商用車方面，重點發展“一大”(大型車)“一小”(微型車)產品，快速提升規模，成為細分市場中具有競爭力的商用車企業。 零部件業務：培育自主控制的底盤系統、動力總成系統和電子系統的集成、試驗和開發能力，逐步實現與整車的同步開發，增強對關鍵零部件的掌控能力；同時，積極擴大適應國際市場需求的汽車零部件出口，形成國際營銷渠道，拓展國際汽車零部件市場。 汽車金融服務：進一步發展汽車金融服務，提升整車銷售能力和業務附加值。 《第一財經日報》：如何解決自主品牌和合資公司間的競爭問題？ 胡茂元：中國汽車市場具有長期穩定增長的潛力，同時還有很明顯的個性化特點，因此，合資品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促進的關系。今后5~10年,合資企業產品仍然將占據國內相當大的市場份額，而來自于合資企業的收益仍將是公司主要的收益來源之一。在這期間，中國的消費者個性化需求遠高于世界市場，所以自主品牌和合資品牌不完全是對立的，可以采取差異化的手段來實現不同細分市場的共同發展。 《第一財經日報》：目前上汽有無海外上市計劃？ 胡茂元：會綜合考慮發展計劃、資金需求、公司自身產生現金流的能力、資本市場情況等因素，決定融資時機和規模。資本市場能夠支持上汽的發展，海外上市可以拓寬融資渠道，因此上汽不排除海外上市的可能性，但目前并無具體計劃。 |
