原創  東風雪鐵龍副總袁剛：凱旋走低價多銷路線

　　PCauto北京站訊：3月18日，東風雪鐵龍的首款B級車C-triomphe凱旋，在京公布預訂價格。在發布會現場，太平洋汽車網對東風雪鐵龍商務部副總袁剛先生進行了采訪。

　　問：這次凱旋公布的是預訂價格，最終定價是否會有浮動？您是否同意這次定價和過去東風雪鐵龍的定價策略不同？

　　答：由于凱旋還沒有正式上市，但是新車預訂已經啟動，而且非常火爆，所以我們決定公布凱旋的預訂價格。本次公布的預訂價格，很可能就是最終定價，變動的可能性非常小。以往我們的定價策略，可以說對量的估計、對成本的控制都不夠成熟。而這次我們除了考慮量和成本，更多的是考慮了消費者的需求。凱旋的銷量將會非常大，它的定價策略與賽納相比，有很大的差別，可以說凱旋采用的是薄利多銷的價格政策。

　　問：您如何評價凱旋的市場定位？凱旋最大的競爭對手是誰？

　　答：凱旋現在的定位是面向B級車市場，其主要的購買群體是三十歲左右的中產人士。當然公務車市場我們也會全力推介。現在湖北的政府采購已經啟動。我們的競爭對手有很多，B級車市場上的車型都是我們的競爭對手。我們認為凱旋最大的競爭對手是新馬自達6和PASSAT 領馭。

　　問：凱旋的外形比較時尚前衛，一般而言外形時尚的車型不太適應公務車市場，您對此怎么看？

　　答：其實我們參加了很多政府的采購會議，比如說湖北省的采購會議，我們也做過針對公務車的相應的市場調查。我們發現，首先公務車市場對我們的安全性能很認可。其次對我們的創新配置也是很認可的。有50%的調查對象認可凱旋的外形時尚但不另類。而且市場普遍對凱旋的操控性和舒適性反映比較好。

　　問：凱旋的預訂價格比較低，請問其如何在較低的價格下保證質量？

　　答：從配置表上可以看出凱旋全面不對稱的競爭優勢。雖然凱旋價格低，但是質量絕不會含糊，神龍汽車有全球統一的質量控制體系。凱旋之所以有這么低的價格關鍵在于我們有全新的成本控制理念。就是說一個車型必須達到五到六萬的銷量才能達到規模化，低成本。即通過量的規模控制成本。所以說凱旋的價格有競爭力，但質量不會因此受影響。

　　問：您預計凱旋會不會出現加價提車的情況？如何保證凱旋的供貨問題？

　　答：我們會盡力保證不出現缺貨加價的情況，武漢工廠是PSA集團中頂級生產能力的工廠。神龍公司內部的生產規則是，邊際貢獻越大的車型排產就越優先。因此，我們相信凱旋的供貨不會出問題。但是在上市初期貨源少，急于用車的消費者多出錢早提車也是可以理解的。當然，我們也會控制各個經銷商的行為。

　　問：凱旋是一款全球車型，那除了中國以外還會在哪些國家銷售？在這些國家銷售的凱旋是否由中國生產？

　　答：凱旋將在中國以外的市場銷售，比如南美。這是全新的車型，補充了雪鐵龍的陣容，是由中法雙方共同參與設計開發的，反映了神龍公司的設計能力。在任務書里設計是4門3廂轎車，不僅滿足中國用戶的期待，也滿足世界上其他國家用戶的需求。至于產地是不是中國還沒有最終確定，但已經有中東地區的經銷商在跟我們接洽。

　　問：針對凱旋上市，東風雪鐵龍的營銷服務網絡建設方面會有哪些變動？

　　答：我們已經進行了大量針對技術，營銷人員的培訓。我們的新技術很多。我們的培訓計劃正在進行中，其中88家網點的技術人員已經培訓完畢，這些網點的營銷人員正在培訓中。由于新的車型與老的車型面對的客戶群體不一樣，會對銷售人員進行有針對性地培訓。關于網絡建設，只有達到技術服務標準的經銷商網點才可以銷售凱旋，總數大概在162家左右。

　　問：以后會不會有更高排量的凱旋車型推出？凱旋車長超過了4.8米，比C5還長，以后再推出更高級別的車型是否會有難度？

　　答：凱旋暫時只提供2.0一個排量選擇，其實這款發動機已經相當出色，至于更高排量的發動機，可能會用在未來更高級別的國產車型上。凱旋的車長，是針對中國市場的需求所設計的，確實是比C5還長，但是這并不妨礙我們推出更高級別的車型，以后我們的新車型都會針對中國市場來設計車身尺寸，而且能拉開檔次級別的不會僅僅是車身大小，我們還可以從功能配置以及排量大小等方面來考慮。

　　問：東風雪鐵龍是否有基于C2平臺的小型車項目，何時會上市？

　　答：我們確實是有基于C2的T21小型車項目，而且這個項目已經啟動。這款車型大概會在今年下半年上市，很可能就在今年11月份。

　　PCauto：感謝您接受我們的采訪。