原創  7月17日華南媒體與大眾汽車高層訪談會

　　主持人：蘇總把奧林匹克計劃以及上半年的營銷做了一個介紹，下面我們請胡波先生做一些車展的介紹。胡波是負責大眾汽車品牌的總監。

　　胡波：廣州車展再過一個禮拜就要開幕了，下個禮拜開始在座的朋友都要轉攻廣州車展了。事實上也發了一篇新聞稿，也是廣州車展的新聞稿，就是我們向媒體朋友發布一個在廣州參展的計劃，現在我向匯報一下大眾這個品牌在廣州車展的計劃。

　　其實大家可能在媒體里面近這幾年來，車展的熱點是持續升溫的。廣州車展從第一屆辦到現在是第四屆了，去年奔馳、寶馬的經銷商都參加了。我們出席廣州車展不是第一次了，在去年廣州車展已經有較大的投入，去年是分成幾個部分參加的。上海大眾準備帕薩特上市，一汽-大眾和我們公司的進口都參加了。奧迪也是以進口的方式參加。我們參加中國的汽車展的策略里面，我們從過去的一個比較分散參加的方式，逐漸走向比較集中的參展的方式，目的就是要在重點車展里面給消費者一個完整的品牌體驗。過去分散了，就很難分清楚品牌之產品之間的差別，從分散走向集中，在中國三個大的車展我們有不同的策略，比如在北京和上海屬于提升為國際品牌的車展，大眾集團會以A級車展的方式來參展。包括明年4月份車展，廣州在區域非常有影響力的車展我們把它列為中國的最大的車展，在中國的投入也是非常巨大的。在這個車展上我們以大眾品牌一個統一的形象來參加，我們大家看到了也是2A館，包括一汽-大眾、上海大眾和進口大眾都是在2A館，是廣州單個參展的品牌中最大的之一。有一些主要的布置，我們會在2A館的右下角，鄰居就是通用以及別克，該樓層主要是歐美廠商。上海大眾有1000平方米，奧迪在5豪華號館也是有1000平方米。蘇總跟大家介紹的品牌差異化的概念在車展中也是有體現的，我們在進口車方面比較突出的是尊貴的，如“輝騰”的概念，幾個重要的亮點包括新寶來在廣州的市場有一個正式的投放，我們在北京做了一個上市，廣州的記者朋友不一定有時間去北京參加，所以在車展就有斯柯達的新品展示。上海大眾展臺的布置方面突出的生活方式和樂趣，跟上海大眾整個的塑造方式是一致的，主要是新POLO在廣州的投放。上海大眾跟中國銀行推出了一張銀行信用卡，上海大眾龍卡。我們在廣州參展整體的主題是“繽紛大眾精彩羊城”，可以吸引消費者參展。在展臺的右側主要是娛樂和休閑為主，可能看到新POLO娛樂的概念，展臺的左邊是尊貴的品位，在右側我們會看到速騰等車型，我們有單獨的VIP的賞車室，大家還可以看到女士非常喜歡的甲殼蟲。

　　大家可以看到不同的車型是以不同的方式來展現的。圍繞廣州車展，這是第一次大眾品牌比較高調的亮相，我們在之前、之中、之后都有非常多的廣告和公關活動，接下來的一些活動，記者朋友都會來參加，除了24日新聞日的活動之后，每一天都有3場到5場消費者互動的活動，包括體育的競賽，還有消費者競猜，我們還準備了很多精美的禮品，希望給消費者很多的驚喜，希望廣州市民一起來參與我們的游戲。

　　這就是我們在廣州車展的一些想法，也希望廣州車展期間大家有時間來參展。

　　主持人：關于廣州車展，我們有一些活動。我們跟往年的做法有不一樣的地方，今年無論從參展的面積，以及重新定位的大眾的品牌以及奧迪品牌都以嶄新的面貌面對華南的消費者，從公關這邊我們自己也在做一些改革，我知道你們各位從23、24號非常忙，我們趁今天的機會跟大家交流一下。我在想情況匯報已經差不多了，接下來看看大家有沒有提問和建議，跟蘇總有一個交流。
   
　　蕭恩：大家都知道斯柯達品牌的推出，大眾總體的量肯定擴大了，大眾把平臺放在斯柯達上面，后來結果是什么樣，斯柯達的產品上得很快，在歐洲大眾自己的品牌反而縮小了。當斯柯達進來中國的時候，是不是對大眾本身的品牌有一個沖擊，當然從集團總體來講是擴大了，大眾本身呢？

　　蘇偉銘：理論上來說，每一個品牌必須有自己的主流，而每一個品牌的主流看你的定位如何，奧迪也有很小的車型，也有A2、A3，所以奧迪自身作為一個品牌，必須有自己的產品戰略，否則就很難生存。作為大眾的話，也需要有這么一個戰略。

　　斯柯達顯然的也是這樣，斯柯達帶來的影響有好的也有不好的。如果推出斯柯達的品牌，是不是對整個大眾集團的市場份額有增加，會不會吃掉大眾的一些市場份額，用黑白的方式來回答，是不會的。不會的概念在定位上斯柯達的競爭對手并不是（從價格來說，跟大眾其他的車型沒有直接的沖突），面對競爭對手是必須的，沒有競爭對手根本沒有方法定位，首先要看這個品牌的定位是什么，一定要從客戶群體的角度出發，而不是從架構的角度。比方說跟韓系、日系的車對比，我們的價格比他們貴，如果有一天，我們的車在韓系的價格之下，你認為這是大眾的定位嗎？很重要的一點是產品和質量的方向是不會變的。在戰略上它是非常影響的。我們的速騰在開始設計顏色的時候，我們設計的是亮銀藍，其實在其他的國家賣得最好的是亮色和黑色、實際上每一個車型都會有。   

　　主持人：我想補充一下，實際上我看到的情況是斯柯達過去三、四年在做加快國際化的路程，以前斯柯達市場主要是捷克，但是現在國際化的進程做得非常好，但是它成功是在德國市場，德國的市場是非常成熟的市場，消費者很理性，斯柯達銷量最大的市場是德國市場。去年大眾品牌在德國市場提升了5%左右，斯柯達是進口車的第三位，我們在做市場定位的時候，讓它針對不同的消費者，來做它的定位，這樣就可以比較好的解決這個問題。實際上它跟大眾以外的汽車來搶市場份額。因為很多像斯柯達的產品，它的平臺是跟大眾共用的。

　　蕭恩：現在這兩年稍微好一些，但是我認為還不夠快，很多概念出來的時候還沒有真正轉化成為量，有些概念做得不錯，可能還是有一個過程。

　　蘇偉銘：所以你可以看改組，中國的改組是必須跟德國的改組同時進行的。所以你可以看，接下去就非常容易，如果我們跟他們的局域網建立起來的時候，就非常好溝通。以前我們比較傾向于市場和技術，在企業文化改組的同時也要強調技術。作為我來說，競爭就是速度。

　　蘇偉銘：以前我們做了一些定位，像德國等等，像中國的新車型，像速騰、領馭、POLO，當時做的時候，新POLO還沒有出來，定位還是非常成功的，也就是我們要的定位。還有一次不在大眾品牌的定位里面，實際上在一個點里面，但是有一個提升的概念。輝騰和途銳代表德國的技術。我開了輝騰6個月之后，其他的車都不想再開了。回到剛才我講的，如果一個品牌有七種不同的車型，但是你的主打產品很可能只是其中的三種，這三種有可能在這邊，有可能在中間，也有可能在那邊。但是你需要其他的東西，有很多成本，有很多東西是通用的，就像去年的大眾的進口車，一向以來一年只賣幾百臺，如果今年賣得好的話，就可以賣4000多到5000臺。凡是一個車型，很重要的一點就是在推出的時候到底知不知道這個定位。我們在推出輝騰的時候，更突出的是輝騰本身的實力。