原創  2006廣州車展一汽大眾媒體訪談實錄

    
　　記者提問：剛才提到180輛捷達下線，還生產了500臺捷達，這500臺是怎樣分布在全國或者是怎樣進行銷售的呢？
    
　　王楓：這樣的，這500臺是在全國的樣車，我們也希望能夠在全國范圍內大家都有一個捷達達到100萬輛的概念，我們會在每一個展區展覽，按照消費者的訂單情況進行配貨。
    
　　記者提問：關于一汽—大眾營銷變革的推行，到現在整個效果怎么樣？
    
　　王楓：實際上營銷變革對于一汽—大眾來講是一個歷史的必然，隨著這種汽車市場的變化，一汽—大眾這15年，我們這種原來的品質，這種模式需要有一種變革一種變化，也是市場的一種需求，但是從營銷變革來講，它是一個長期的過程，實際上今年從3月8號開始，我們在北京蘇總開過新聞發布會，華總也跟媒體見了面，在營銷體系里面進行變革，實際上只是一汽—大眾整體變革的一部分，營銷變革是一個帶頭的作用，可能也是一種市場導向，從這種系統工程來講，我們講不會是一朝一夕的事業，不會說今天喝一杯水因為渴了，是一個長期的。剛才華總說了一個他的觀點，大概用兩年左右的時間，在這種變革的時間中，主要是體現在第一對銷售公司的機構的變化，還有一個對人員的一些調整。機構的變革主要是原來我們推出的SBU戰略單元的模式，把所有的工作中心前移，下一步可能在整個網絡體系這方面調整，這樣的話戰略步驟安排在兩年之內，總體來講，現在我們對變革帶來的變化是滿意的。
    
　　記者提問：下半年的話將會出現一些詳細的措施嗎？
    
　　王楓：這個具體的措施是這樣，因為一汽—大眾的變革是按照戰略的節拍來走，剛才我已經講了，第一步是重整自己的組織機構，改變我們的業務模式和業務模型，把工作的中心前移，真正地移到區域，讓我們的經銷商滿意，給經銷商提供更快捷、更方便的信息處理功能，為他們服務，更加貼近市場，這是第一步。第二步是在網絡體系上的調整，鼓勵我們的經銷商做強做大，也鼓勵他們發展自己的1.5級的網絡，剛才華總也跟其它媒體講過了。然后我們還會有第三步第四步，現在不方便說，因為整體的營銷改變不是一蹴而就的事，是要按照既定的目標推進。
    
　　記者提問：我有問題想問一下，現在的寶來、波羅在華南地區是比較少，很多人想買買不到，現在如果有客戶需求，有訂單，一汽—大眾會不會生產寶來、波羅或者是加一個速騰的波羅版，那個車現在很多人想要，但是比較緊，或者說在寶來這個級別，或者在速騰這個級別再出一個類似于130千瓦的這種車。
    
　　王楓：這個是絕對的個性化需求，只要訂單達到一定的數量，我們絕對希望能夠生產，能夠給消費者一些滿足，這個我們回去也在考慮一下，我們也要做一下調查，市場有多大的需求，假如說一臺兩臺的話，那我們建議在經銷商層面，我們有很多的經銷商改裝能力很強，可以做到。假如達到一定的批次和批量，我們可以安排我們的產品部去進行一些相關技術的驗證，還有成本的測算，我們也不希望說給消費者增加太多的財務上的負擔，希望能夠給大家一個滿意的個性化的車型。    

　　記者提問：我想問一下，現在網友好多評論新寶來價格是偏高的，你能不能用比較簡短的話說一下新寶來的定價是合理的或者是性價比很好。
    
　　王楓：我覺得這個問題是這樣，寶來實際上在它上市的時候，跟原來寶來A4相比，還比原來的市場終端價格便宜了兩三千塊錢，這個也是從去年的一汽—大眾的成本優化，瘋狂國產化，方方面面的舉措把寶來成本控制做得很好，這是對消費者的回饋，當然國產化是保證產品質量的前提，在這種情況下，我們推出新寶來，性能價格比，寶來不用我評價，可能更多的消費者評價，從我心理或者是我得到的反饋來講，寶來有足夠的競爭力。我看到很多網友評論，但是我覺得網友評論有的時候有些偏頗，真正的我們接觸寶來的車友會，還有寶來的論壇，現在寶來車會是很團結的，我跟他們交流過，在北京交通臺他們做了一個車友會斑竹的節目，這些斑主對新寶來的評價很高，這樣的一個狀態，我們讓消費者說話可能更有分量，而不是我來說。
    
　　記者提問：還想問一下，能不能告訴我們下半年會有什么新車推出？
    
　　王楓：我們原來的計劃要推一個兩廂車，然后我們在列入計劃之內的還有大家比較關注的，但是今年可能是給大家一個印象，具體的上市時間可能要在明年一個恰當的時候。
    
　　記者提問：我想問B6在11月份可能會亮相。
    
　　王楓：那11月份看。