專訪中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長韓鐳原創(chuàng)

Ｑ：除了組織國內(nèi)的車展之外，中國汽車工程學(xué)會(huì)還組團(tuán)參加了包括美國汽車工程師年會(huì)暨展覽會(huì)在內(nèi)的眾多國際展會(huì)。我們知道美國汽車工程師年會(huì)相比一般汽車展會(huì)來說更具專業(yè)性，具體表現(xiàn)在更注重專業(yè)汽車技術(shù)人員的交流。事實(shí)上我們也了解到，國內(nèi)的專業(yè)汽車技術(shù)人員單純參加美國汽車工程師年會(huì)學(xué)術(shù)交流的比例非常小，是什么原因造成這種情況的呢？

A：可能社會(huì)上不是很了解，其實(shí)中國的汽車行業(yè)一直很注重對(duì)外交流。由于國外的汽車行業(yè)發(fā)展比我們自己早很多年，所以中國早期很多的汽車專業(yè)骨干都是從國外回來的，這些人現(xiàn)在有些已經(jīng)去世了，有些還健在。這些人和國外汽車行業(yè)的人有很深的關(guān)系，包括個(gè)人關(guān)系、因緣關(guān)系、同事的關(guān)系，所以其實(shí)汽車行業(yè)的對(duì)外交流從一開始就比較深入。而從國際上來說，一般的國家都會(huì)有汽車工程學(xué)會(huì)這樣的組織，簡稱SAE。目前有35個(gè)國家的協(xié)會(huì)共同組織了一個(gè)國際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)，總部現(xiàn)設(shè)在倫敦，每年有兩次理事會(huì)，咱們是他們的常任理事，并且每年都參加會(huì)議。而且它每兩年還有一次年會(huì)，咱們?cè)?994年在當(dāng)時(shí)剛剛落成的國貿(mào)承辦了國際汽車工程師年會(huì)暨展覽會(huì)。國際上還有一個(gè)組織，1983年時(shí)由美國、日本、韓國、中國和澳大利亞五個(gè)國家發(fā)起，當(dāng)時(shí)叫泛太平洋汽車工程師協(xié)會(huì)，現(xiàn)在逐步把越南、斯里蘭卡、印尼和泰國吸收進(jìn)來，舉辦了亞太汽車工程師年會(huì)暨展覽會(huì)，這也是兩年開一次的年會(huì)。1989年11月第五屆亞太汽車工程師年會(huì)暨展覽會(huì)未受政治事件影響，仍在我國舉辦，當(dāng)時(shí)法國雪鐵龍的總裁哈夫納等都親臨現(xiàn)場，所以這個(gè)會(huì)的規(guī)模還是相當(dāng)大的。下一次也就是35屆年會(huì)將在2012年在中國舉辦。所以說，汽車行業(yè)在國際上的交流是很早的，當(dāng)年中國和美國、法國還沒有建交時(shí)，汽車工作學(xué)會(huì)就派出代表團(tuán)去參加工程師的會(huì)議。

　　你們剛才提的美國工程師年會(huì)暨展覽會(huì)我們協(xié)會(huì)每年也是派人參加的，80年代的時(shí)候很多國家的代表都去參加美國的工程師年會(huì)，我們也對(duì)它相當(dāng)重視。當(dāng)時(shí)一次這個(gè)年會(huì)的論文數(shù)五、六百篇，現(xiàn)在基本達(dá)到了一千多篇，鼎盛時(shí)期參加的人數(shù)達(dá)到四五萬人，展覽會(huì)的會(huì)場有3萬多平米。他們的展覽會(huì)叫OEM展，實(shí)際上就是一些配套零部件的展覽，那些零部件都是很貴的，代表世界上最先進(jìn)的技術(shù)。另外還同時(shí)舉行40多個(gè)會(huì)議，總共需要花費(fèi)三天半左右的時(shí)間。97年以后，我們舉辦了一次中美零部件座談會(huì)，我們組織了中國十個(gè)的廠家代表六十多人加上美方的二三百人舉行了這個(gè)會(huì)議。并且從97年開始，我們也組織展團(tuán)去參展。當(dāng)然，近幾年這個(gè)展會(huì)也受到美國經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但是論文數(shù)量和質(zhì)量還保持在原有的高水平上。中國去參加的人數(shù)其實(shí)還是不少的，但是相對(duì)來說，我們?cè)敢庠儆懈�多人去，�?dāng)然這里主要也有一些因素影響，一方面發(fā)表論文的人未必去參會(huì)，另一方面去的人可能沒有發(fā)表論文，畢竟參加這個(gè)展會(huì)也還是需要資金支持的，包括路費(fèi)、食宿等。

　　從技術(shù)上來說，這些會(huì)議對(duì)中國并不封鎖，然而過去由于我國的汽車工業(yè)薄弱，在這方面的交流自然就比較少，但現(xiàn)在我們逐步有了資本去參加更多的專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議。比如去年我們參加了在德國法蘭克福舉辦的“白車身研討會(huì)”，白車身的概念就等于沒穿衣服也沒有內(nèi)臟，只剩下車殼兒，并且車殼兒也是不上油漆的，所有的焊點(diǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)在參觀者面前。白車身研討會(huì)的意義是非常大的，作為轎車來說，白車身是很主要的技術(shù)，技術(shù)體現(xiàn)在哪里？就體現(xiàn)在剛才說到的碰撞，牽扯到了安全、空氣阻力、車形以及整體的性能，所以說轎車的一個(gè)很重要的技術(shù)是體現(xiàn)在車身上。我們有一個(gè)車身委員會(huì)，90年代初我們也參加過這個(gè)會(huì)，不過那是美國舉辦的會(huì)，我參加的是歐洲組織的會(huì)，歐洲的汽車大廠都會(huì)派人參加該項(xiàng)會(huì)議。這些廠派出他們?cè)O(shè)計(jì)、制造、檢測白車身的團(tuán)隊(duì)，三隊(duì)人馬都參加這樣的會(huì)議。這些專業(yè)人員帶著白車身上臺(tái)做講解，這臺(tái)白車身是如何制造的、有什么技術(shù)特點(diǎn)、碰撞的數(shù)據(jù)是怎樣的。這個(gè)會(huì)參與的有五六百人，開會(huì)時(shí)間約為三天，從早到晚馬不停蹄地開。每個(gè)白車身講解完之后，大家圍繞它展開提問，設(shè)計(jì)人員就得當(dāng)場回答。這也就意味著，所有這些車身制定的規(guī)范、規(guī)則都在這里面，行業(yè)上的很多標(biāo)準(zhǔn)無形中也都在這里交流，起碼可以說白車身的精英都會(huì)聚在那里，歐洲的所有的大車廠、美國的福特、通用、克萊斯勒以及韓國的人員都有參加。中國也有參加，我和XXX設(shè)計(jì)師去了，上汽也去了，上汽英國設(shè)計(jì)所的人也去了。所以國際上的交流咱們參加的是比較多的。但是它注冊(cè)費(fèi)是比較高的，另外語言主要是英語、德語、法語，連日語都不能算主要語言，盡管每年日本都派人參加。另外這個(gè)會(huì)每年都會(huì)評(píng)獎(jiǎng)，去年是菲亞特500拿了白車身的冠軍，制造成本又低實(shí)際效果又好，當(dāng)然這款車還沒有進(jìn)口到中國。

Q：中國廠商現(xiàn)在可能還拿不出相當(dāng)級(jí)別的白車身到這樣的專業(yè)研討會(huì)做演講，參加這樣的會(huì)議對(duì)他們有什么好處？

A：他們可以學(xué)習(xí)，看別人的設(shè)計(jì)聽別人的講解。而且這些內(nèi)容到普通車展或者參觀廠房時(shí)是看不到的，所以更多的技術(shù)交流是更現(xiàn)實(shí)更充分的、意義更大的。

Q：那么會(huì)不會(huì)存在技術(shù)外瀉的情況？

A：打個(gè)比喻，有一桶水的人不會(huì)在乎貢獻(xiàn)出一兩勺水。這種交流是互為的，在你問問題的時(shí)候我也能夠了解你的思想。所以，從技術(shù)人員本身來說是愿意交流，不愿意封閉的，封閉是做不好東西的。其實(shí)咱們也有一些制造工藝上的訣竅，在設(shè)計(jì)理念上這是互為的，誰也不會(huì)完美誰也不會(huì)全能。