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徐剛表示：吉利今年保守估計最少也可以銷售汽車8．8萬輛。
吉利決不放棄“美日”商標--本報記者與吉利控股集團總裁徐剛對話
與豐田官司一波三折；借殼全柴動力仍無消息；“中國第一跑”美人豹年初就下線但至今仍未上市；上海華普品牌與吉利獨立。對于吉利汽車而言，以上問題都是業界十分關心的問題。8月30日，借吉利“豪情”色彩系列新車上市之機，本報記者對吉利控股集團總裁徐剛進行了采訪。
不會放棄“美日”商標
記者(以下簡稱記)：8月初，豐田告吉利美日商標“侵權”及在產品宣傳中“使用不正當競爭手法”一案正式在北京開庭，后來豐田又提出，如果吉利停止使用“侵權商標”，不再使用“誤導”消費者的宣傳等，豐田將不再堅持在起訴狀中提出的1400萬元索賠，請問吉利會接受豐田的這種和解建議嗎？
徐剛(以下簡稱徐)：吉利肯定不會接受豐田的這個“和解”建議，因為吉利美日轎車根本就不存在“侵權”，因而也就不存在“停止侵權”一說，再說，吉利怎么可能會放棄好不容易培養起來的“美日”這個品牌呢？事實上，不是吉利不愿和解，而是豐田的態度遠不夠坦誠，吉利有信心打贏這場官司，而且目前也正在等待法院的再次審理。
記：一直以來，業內很多人都不是很明白這個問題，豐田商標和美日商標都早已在中國注冊，其中豐田商標1990年就在中國注冊，吉利商標也于1996年在中國國家商標局注冊，為什么豐田此時才提出起訴并要打一場“勝負難測”的官司？
徐：對這個問題我們也是莫名其妙，但我們也分析了一下，認為可能是以下三個原因：第一是經過幾年的發展，吉利取得了成功，近兩年的銷量每年都有好幾萬輛，而豐田此時也在中國推出了掛有豐田標識的“威馳”，而且和美日搭載的還是同樣的發動機，豐田怕今后“美日”的發展會威脅到“威馳”的市場，所以現在跑出來與吉利打這場官司；第二，豐田是想借此次官司切斷吉利“美日”轎車的發動機供應鏈；第三，豐田想借吉利美日商標“侵權”以及所謂的“不正當競爭”，打擊吉利的品牌形象。
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