10.88萬起 科魯茲突破品牌局限不走低端原創(chuàng)

　　作為上海通用雪佛蘭迄今為止首款歐洲血統(tǒng)的國產(chǎn)車，科魯茲承擔(dān)了轉(zhuǎn)變雪佛蘭品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心目中固有印象的任務(wù)。而身為雪佛蘭的全球車型，科魯茲在設(shè)計(jì)制造之初擁有比一般同類車型更多的資源支持。通用全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Edward Thomas Welburn對此曾發(fā)表評價(jià)，“雪佛蘭雖然是售價(jià)較低的品牌，但絕對不是中庸的車。科魯茲也一樣，我們希望通過設(shè)計(jì)讓產(chǎn)品看上去具有更高價(jià)值。”科魯茲的外型設(shè)計(jì)是根據(jù)包括中國、韓國、澳大利亞、美國、歐洲在內(nèi)的幾乎全球全球消費(fèi)者的喜好整合而來的，例如上海通用的泛亞就主導(dǎo)了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，因此科魯茲上擁有更多時尚的元素。

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　　從外型上看，科魯茲的長寬高分別為4598mm、1797mm和1477mm，身材比同級別的新凱越大，與新福克斯三廂相仿。得益于短前后懸的設(shè)計(jì)，2685mm的軸距比新福克斯三廂長45mm，比新凱越更是長了85mm。

　　45mm相當(dāng)于一個成年男士半拳的長度，對于緊湊型轎車來說，這一點(diǎn)距離帶來的舒適性是可以深切體會到的。而對于中國家庭來說，即便是緊湊型車，車內(nèi)成員往往也會出現(xiàn)多人甚至滿載的情況，這就要求定位于家用的車輛擁有更大的內(nèi)部空間，科魯茲在這一點(diǎn)上的設(shè)計(jì)是非常能討好到中國消費(fèi)者的。

　　按Welburn總裁的話來講，科魯茲的內(nèi)飾是根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好而設(shè)計(jì)的，深色內(nèi)飾符合年輕消費(fèi)者的審美要求，亞光銀色的裝飾板可能會讓部分喜歡仿木紋裝飾板的中國消費(fèi)者失望，但對于年輕人來說，這樣的搭配更容易接受。

　　源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念首次應(yīng)用在科魯茲上，副駕駛席能夠感受到與駕駛員席相似的駕乘樂趣。不過這樣的設(shè)計(jì)某種程度上也會降低駕駛員席的駕駛感受，例如思域、寶馬1系等車型就使用了偏向駕駛員的操控臺設(shè)計(jì)方式。對于廠家來說，“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)帶來的最大好處就是操控臺左右對稱，這樣左舵車和右舵車零部件的通用率大大提升，有利于廠家控制成本。

　　科魯茲的動力系統(tǒng)很早就已經(jīng)確定，1.6L和1.8L兩款DVVT發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)非常出色，只是科魯茲的車體偏重，讓人不免擔(dān)心1.6L的發(fā)動機(jī)能否輕松推動科魯茲1.4噸的車身。小馬拉大車帶來的最明顯的結(jié)果就是燃油經(jīng)濟(jì)性不高，而上海通用雪佛蘭之前的車型包括景程、賽歐等，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)都很一般，雪佛蘭想有所突破，就一定要對科魯茲動力系統(tǒng)的匹配做足功課。而從近期國內(nèi)媒體在西班牙的試駕科魯茲的實(shí)際來看，1.6L發(fā)動機(jī)在中低速的反應(yīng)還是比較敏捷的，這也符合國內(nèi)糟糕的道路狀況對車輛的要求。當(dāng)然，如果要追求爽快的駕駛感受，還是要選擇1.8L版本甚至等待1.6T版本。

　　從目前部分媒體的報(bào)道中我們可以看到，科魯茲在配置方面下了不少功夫。畢竟這個價(jià)位的車型中，日系車仍然是絕對的銷售主力，思域、卡羅拉都有不錯的市場表現(xiàn)，至于韓系的伊蘭特和凱越，也都是憑借著豐富的配置、寬大的車身才能占據(jù)一席之地。安全配置上，前排雙安全氣囊加側(cè)雙安全氣囊有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置，安全標(biāo)準(zhǔn)至少不會低于樂風(fēng)、樂騁的標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了日韓系產(chǎn)品，包括307、速騰在內(nèi)的緊湊型車都已經(jīng)裝配甚至標(biāo)配了ESP，從目前放出的資料我們可以看到，國產(chǎn)版的科魯茲裝備了ABS+EBD +EDC+CBC全方位的主動安全系統(tǒng)，是否搭載ESP還要看科魯茲的最終定價(jià)。而從競爭對手來看，目前該級別只有307和卡羅拉為其頂配車型配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，科魯茲的頂配車型中已經(jīng)出現(xiàn)了DVD＋導(dǎo)航系統(tǒng)，如果再加上ESP，勢必就會造成售價(jià)過高，更何況科魯茲還會為1.8L車型配備六速手自一體的變速箱。