無緣1.2TSI/DSG？新POLO的國產化猜想原創

    三月亮相日內瓦，六月歐洲上市，下半年推出1.2T，然后明年，就輪到上海大眾的換代。作為開中國小車時尚之先河的POLO，已經成為了眾多年輕消費者的人生第一款車，自然的，在中國上市六年、受到越來越多的對手的沖擊后，關于它的換代，也就越來越受人關注。在大致了解國外的相關信息之后，我們會問：上海大眾的新POLO會以什么樣的面貌出現在我們的眼前？

全新一代的POLO，體現了大眾家族當前的設計風格

    我們完全可以把第五代的POLO看作小一號的高爾夫6，因為在外觀上除了車身尺寸方面的差異，我們可以在兩者間找到太多相似的地方。與上一代相比，車身尺寸的變化讓新POLO更長、更寬，同時更矮了一點，只不過車內空間經過設計師的重新布局，頭部、肩部和腳部空間都有所增加。更為重要的是，在技術上，第五代POLO樹立起了A0級小車領域中的新標桿。

    這里所說的技術，主要包括兩個層面。一方面是車身的制造工藝，大眾在成本允許的范圍內，已經把大眾所有能用的優質技術全部應用于新一代的POLO上，即便你并不在意新POLO的外形，你也一定會為它精湛的工藝折服，另外需要注意的一點是，盡管車身變得更大，車身重量卻受益于輕量化設計而減倭?%；另一方面的技術，即是大眾為它提供了全新的1.2TSI汽油直噴渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器（此變速器僅裝備于1.4升排量車型上），這都是首次出現在大眾的A0級車型上，并且也是同級車中極少采用的，尤其是1.2TSI發動機的應用，可以進一步降低POLO的油耗，以達到百公里平均油耗5升的水平，同時74千瓦的最大功率和175牛米的最大扭矩，給新POLO帶來更強勁的動力表現，百公里加速時間僅為10秒。當然，還有精致的車內裝配、還有全系列標準配置的ESP、還有包括GPS導航在內的一部分選裝件。

現款大眾POLO勁情，于2007年進行了一次中期改款

    對于這樣一款追求高品質的小型車，對手們有足夠多的理由去重視它，因為一款裝備齊全的新POLO，似乎已經在向它們宣示：A0級小車市場的冠軍，依然是我的。我們也有足夠多的理由來期待它的國產化。但是，價格呢？

    相比于對手們，第五代POLO的技術和裝備多少有些“過剩”，那么溢價部分自然就會轉嫁到終端的售價上。從英國Car magazine網站上可以看到，一臺裝備有1.2TSI發動機的新POLO，單車未含稅的售價為13000英鎊，按照目前的匯率1：10.52換算，已超過13萬元人民幣；在另一個英文網站Autocar的相關留言中則看到，同樣有不少網友很在意新POLO的價格，有人就對新POLO高于同級車平均售價500英鎊表示擔憂，但也有一個網友就表示“In Germany the new Polo will start at €12,015; the old one started at €12,050”（新POLO在德國市場的起步價為12015歐元，舊款的起步價則為12050歐元）。雖說英國和德國的售價對中國區的定價沒有實質性的影響，但至少說明，裝備了所有好東西的POLO一點不便宜。而對于眼下的中國市場，要讓一款POLO賣到13萬，顯然是無法讓消費者接受的。于是就有這樣一個問題擺在上海大眾面前：要技術，還是要市場？

    其實對絕大多數商人來說，在技術與市場之間，往往會選擇后者。精于中國汽車市場二十多年的上海大眾，當然也不例外。近日的一篇關于新POLO國產計劃的文章，就表明了上海大眾從一開始就確定了對市場的追求。根據計劃，上海大眾將在2010年起正式推出第五代POLO。在推出后的數年中，上海大眾對其銷量的期望值將遠高于現款。既然如此，那么我們不妨就上海大眾的新POLO進行一番猜想。