比亞迪向個人推電動車 深圳出臺補貼政策

　　9月深圳首推個人消費，“即使深圳市針對個人購買新能源汽車的補貼政策不出臺，我們年底也會向個人推出F3DM。”比亞迪集團副總裁夏治12日在接受采訪時明確表示，今年9月份在深圳首先向個人消費者推出電動車F3DM，然后逐漸向全國推廣。目前比亞迪已經開始了為期一年的F3DM全國巡展。

比亞迪F3DM

　　“目前方案和意見都已經成熟，近期將會出臺，深圳的力度是很大的。”6月12日，深圳市發展和改革局副局長吳德林在接受采訪時表示。

　　比亞迪F3DM雙模電動車自去年年底上市之后，就遭到業內關于該車商業化推廣和集團采購實際交付數量等方面的種種質疑，而在今年4月缺席工信部舉辦的電動車論壇之后，以及全國各地新能源產業聯盟相繼建成的過程中，本來走在前面的深圳市和比亞迪也被認為表現“滯后”。

　　近期在國家級的新能源汽車產業聯盟籌建過程中，陸續有北京和重慶地方政府以當地汽車企業為主體成立了數個類似聯盟。其中包括以福田汽車為主體成立的新能源汽車產業聯盟和剛剛成立不久的以長安汽車領銜的重慶市節能與新能源汽車產業聯盟。

　　其中重慶市政府，將給這個聯盟提供一系列財政資金和稅收政策支持。比如，重慶市財政將提供10億元資金用于補貼加入產業基地的企業的資本金，對基地企業的企業所得稅實施“兩免三減半”等優惠政策。

　　種種跡象表明，深圳市政府和比亞迪迫切要在新能源汽車個人消費上開始發力。其中，深圳針對新能源汽車個人消費的補貼細則近期就要出臺。

　　關于此前盛傳的新能源汽車將補貼差價60%，電動車將直接補貼5萬元的傳聞，以及深圳市是否正在籌備新能源地方產業聯盟一事，吳德林不置可否，“目前這些內容還在研究之中。”

　　補貼不限制外地品牌

　　值得注意的是，針對目前新能源汽車大力發展中隱現的地方保護主義，吳德林表示，深圳市的補貼政策并沒有限制車型，而是面向所有新能源汽車。

　　在基礎設置建設方面，目前深圳市已經在深圳市政府有關部門，包括科技局、環保局，交通局，以及政府所擁有的車位上建立了20個充電樁，同時在市民中心、深圳市政府總部所在地當中規劃一塊用地設置充電裝置。比亞迪希望，深圳市政府這一做法將會起到示范作用和環境改善的作用。

　　關于F3DM個人消費的前景，比亞迪方面態度謹慎。“我覺得2010年之前，銷量都不會很多。我們充分考慮到個人購買之后的感覺，首先會考慮使用的便利性。”比亞迪汽車新聞發言人王建均告訴記者。

　　F3DM個人消費還面臨很多問題。前期在深圳巡展，深圳市民對車的熱情雖然很高，但詢問到價格和充電問題的時候，表示很難接受。“現在首先要解決的是敢用的問題，中國人的心理暗示會自覺和不自覺的與燃油車比較。”王建均表示。

　　解疑鐵電池專利

　　就在比亞迪準備電動車產業化的同時，外界對比亞迪在電池專利上質疑，也再次被提起。對于外界質疑，比亞迪銷售公司副總經理王建均回應，“比亞迪擁有鐵電池的應用專利，包括鐵電池的性能、結構等都是申請了專利的。”

　　“大家可以看到，和大眾的合作也是由大眾首先披露，由于我們是全新的，或者說是后來的整車廠，我們不愿意被別人說比亞迪喜歡傍大款。”王建均表示。“大家只知道水能喝是申請專利了，但是這個水在添加某種成份之后，還有其他用途，是沒有專利的，而比亞迪現在是擁有水的應用專利。”按照王的說法，比亞迪擁有知識產權，有幾千名專利工程師。“坦率地講每臺電腦上都連有專利的數據庫，所有的這些問題我們都預估了。”

　　6月12日，比亞迪集團副總裁夏治冰親口向證實，除了之前的德國大眾，比亞迪已經還與國內排名前三的一家汽車集團簽訂了鐵電池供應諒解備忘錄。

　　目前國內外有很多整車企業都與比亞迪有接觸，在比亞迪位于深圳坪山的辦公大樓里，歡迎某某公司蒞臨比亞迪的液晶屏不斷變化著內容，6月11日當天，就有松下等等企業來參觀。

　　業內人士表示，國際上關于鐵電池，也就是磷酸鐵鋰電池，在基礎材料構成方面確實存在糾紛，由于比亞迪不具有基礎材料的專利，因此在量產之后會交一部分專利費，這將直接導致電池成本的提高。