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政府部門，信息保密？
數據發布主體及其統計方式直接決定數據的真實可靠性。目前，各界認可的掌握著權威數據的政府部門有三個：公安局車管所、車輛購置稅征稽所、公路養路費征稽所。因為所有新車完成上牌程序，都必須向上述三部門交驗購車發票，申報車輛廠牌型號。但上述三部門均未有定期發布數據的制度。
在廣州，甚至連全市新增車輛總數、私車總數這樣的數據，你都無從獲取。記者曾聯系過幾個城市的上述三部門，回答大致有三種：涉及商業秘密不宜公布；部門沒作這方面的統計；上面說暫時不方便提供。
于是，在媒體上，你就會看到這樣似是而非的數據：
“１－７月，廣州共有３２９１２輛新車上路。鑒于廣州車市多年來一直沒有一個權威的新車上牌數發布，這一數字是以省、市工商部門的新車工商登記數為基礎而得出的。”（不辦公司的公民個人購車，何來“工商登記”？）
“記者日前從工商、稅務等有關部門得到消息，廣州９月份汽車銷售量為５１９４臺。（到底是工商還是稅務？）
“本報記者獨家獲得的有關數據顯示，１－９月廣州轎車上牌數達到２．３萬輛”。（“有關”是誰？如果是合法發布，為何只讓某報“獨家”獲得？）
“目前要直接從車管部門獲取私人購車數據在廣州還真不容易，記者從新近統計部門公布的信息再綜合兩年前已見諸報章的數據材料推算，目前廣州市私人轎車擁有量約在２１萬－２２萬輛，約為每百戶家庭擁有８－９輛。”（如此復雜的推算是否可靠？）
國家信息中心發展研究部副主任張宇賢說，政府數據可以分成兩個內容：一個是部門本身管理工作的需要，另一個是為經濟發展服務。如車管所掌握保有車輛情報最全面、最權威，包括品牌車型、車價、使用年限、車主的學歷和職業等等，城市的消費群體是誰、車型是什么，都可以從中分析出來。但交警的本職是保證交通暢通，重點只考慮自己的管理工作，提供數據的事情不在份內。其實哪怕采取收費的方式，向社會提供信息，也是件好事。在發達國家，規范的數據來源一個是行業協會，一個是政府。日本的汽車協會要到日本警事廳要什么數據，非常方便。只要法律不禁止的，納稅人就有權向政府索取。
今年１０月３０日，廣州市發布《廣州市政府信息公開規定》明確指出：政府信息以公開為原則，不公開為例外。除法律、法規或本規定禁止公開的內容外，市民和企業有權申請政府公開信息。不知有關部門掌控的車市數據，是否可以申請公開？
虛假廣告，誰來打假？
近年來，虛假廣告泛濫，已在全國引來一片喊打之聲。有名有姓的所謂病人現身說法，述說某某藥、某某醫生如何靈驗，這種“病例”式廣告已被國家明令禁止。某影星給希望小學送補鈣藥品的廣告，惹起軒然大波，類似名人代言人式廣告因其真實性受到質疑而偃旗息鼓。
翻開汽車刊物，卻滿目可見 “一個某某車用戶談他的愛車” 之類大標題。以“車主自述”名義把某品牌車型夸成一朵花似的文章，成為車市新聞式廣告的主打產品。
在廣告中貶低其他企業產品，是國家明令禁止的。但是在車市上，把近十種品牌車型拉來當墊背的文章比比皆是。如一篇題為《帕薩特車主侃車》的署名文章，作者以“玩車歷史從上個世紀９０年代初算起”的身份，歷數自己玩過的寶馬５系、奔馳Ｓ３２０和Ｓ５００、林肯、凌志４００、佳美３．０、風度２．０、廣本２．３、奧迪Ａ６，大言不慚地說：“歐美車小毛病太多，日本車零配件較貴且難買，無法享受完善的售后服務”，斷言：帕薩特性價比最好；決定：２．８Ｖ６、１．８Ｔ各買一輛！”真令人難以置信！
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