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畢竟雪鐵龍品牌在東風的“領養”下已經長大，又因為法國雪鐵龍與標致兩家已經整合成一家，標致汽車本身也越來越出彩，因此東風集團重整神龍汽車的“殼資源”，讓其重放新彩是最自然不過了，因此便會有了東風與法國標致雪鐵龍（PSA集團）在今年10月正式簽署擴大合作的協議，1+1即便不能大于2，至少會有2的效果，多一組產品系列就多一條市場生存之路。
但是法國車商很有點小富即安的味道，在歐洲能吃得飽和在拉美過得去就不想太在亞洲辛苦耕耘，到中國市場也有點先占個位、排個隊的想法，以免日后無立足之地。
要雄心勃勃振興一番的東風集團不可能寄希望于只想小打小鬧的PSA集團一身，所以與法國PSA集團重整神龍汽車只是東風勁吹的第一陣大風，而東風與雷諾-日產集團的全面合作卻是東風集團要掀起的強臺風。
日產汽車于本田和豐田先后在中國得手之際必然抱有“雪恥”的雄心而大力超趕，拿出的優惠合作條件和魄力非其他外國廠家可比。
作為全球車業明星CEO的高森定然要在中國創造其入主日產汽車后的事業第二次輝煌。這樣，東風集團與兩大外國汽車集團結盟就能與另“二大”共握相同的牌數。
鑒于東風集團背負較重的歷史包袱，東風集團得到國家的政策傾斜也是最大的，可以一攬子獲得整體項目的批準，不必像另“二大”先要去重組國內別的企業，然后打包與外方合作。東風至少已經在與雷諾的重卡項目合作上占得先機，上汽還沒插手重卡項目的機會，一汽還沒談完重卡項目。東風目前通過兩大對外合作得到了三大重要的轎車品牌資源：尼桑、雪鐵龍、標致。
三大集團也好，跨國公司也罷，其實他們都不是真正的主角，更為恰當的描述應該是政府管理部門導演了這幾次重組的上演
在2002年上演的由“三大”集團主演的眼花繚亂的重組大戲，反映了中國加入WTO后新產業格局的形成。
單從投資和純經濟的角度看，跨國集團進入中國汽車產業有多種途徑，但是《汽車工業產業政策》在未被新的政策取代前仍發揮著“緊箍咒”的作用，不是哪家企業可以隨意突破或打擦邊球的。
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