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當(dāng)中高檔轎車還只是為數(shù)不多的政府官員和商界精英們的坐騎時，微車就已經(jīng)作為“百姓車”而悄悄地開進(jìn)了千家萬戶。而當(dāng)中高檔轎車以“井噴”之勢成為富裕起來的家庭們爭相添置的“大件”時，微車的境遇又是怎樣的呢？最近，在和一些業(yè)內(nèi)人士接觸的過程中，記者發(fā)現(xiàn)微車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到了一個生死攸關(guān)的十字路口。
多年未變的競爭格局暗藏殺機(jī)
有一種說法是，在我國汽車行業(yè)中，微車作為一個不可或缺的部分，“三分天下必有其一”。十幾年來，盡管沒怎么得到國家有關(guān)部門在政策上的扶持，微車行業(yè)的大發(fā)展依舊有目共睹。由于很好地滿足了我國現(xiàn)階段的國情和市場需求，自打20世紀(jì)90年代以來，微車行業(yè)就基本上以每年不低于兩位數(shù)的增長速度在發(fā)展，這其中只有兩年發(fā)展速度低于10%，而這兩年也恰好是在我國政府對國民經(jīng)濟(jì)實行“軟著陸”的宏觀政策的時候。
有意思的是，在保持這樣一種高速發(fā)展的同時，微車行業(yè)的市場競爭格局也保持著相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定。多年以來，微車行業(yè)一直就是長安、天汽(夏利與華利)、昌河、柳微(五菱)、哈飛這五家企業(yè)“五分天下”，盡管五家排名的先后略有變更，但五家企業(yè)產(chǎn)品的品牌集中度始終保持在90%以上。2002年，“天一重組”之后，天汽的產(chǎn)品策略有所調(diào)整，與此同時，一汽佳寶發(fā)展迅速，在微車領(lǐng)域的地位日益提升，所以2002年微車行業(yè)的前五名是長安、哈飛、昌河、五菱、一汽佳寶，長安與哈飛分別以29%、21%的市場占有率排名第一、第二。
這么多年，一直就是這幾家企業(yè)在同一個戰(zhàn)壕里你爭我斗，相對于如今轎車市場各路豪杰的風(fēng)起云涌而言，微車市場的競爭是平靜而沉默的。然而有句話說的好，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。這種多年不變的市場格局一度帶來的是：產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的遲緩，各家企業(yè)之間產(chǎn)品的趨同性，缺乏差異性的競爭策略，也正因此傷人又傷己的價格戰(zhàn)一再挑起，盡管品牌集中度不斷在提高，行業(yè)利潤率卻不停地在下降。
行業(yè)內(nèi)在靜悄悄中比拼，行業(yè)外則在不緊不慢地包抄。有跡象表明，去年市場上的低價皮卡(5萬元)和低價SUV(6萬元)對微車市場已經(jīng)形成了不小的沖擊，而力帆、宗申等幾家靠摩托車起家的民營企業(yè)則盯上了微車正在大舉進(jìn)軍。實際上，去年以來汽車市場的“井噴”令人眼熱，各路英豪想要?dú)⑷胛④囶I(lǐng)域的大有人在，因為誰都知道，想在誘人的汽車市場上分一杯羹，最好介入的就是微車。五菱的一位高層管理人員告訴記者，安徽一家規(guī)模并不大的私營企業(yè)去年已經(jīng)把自己的微車產(chǎn)品推向了市場。有民營企業(yè)甚至揚(yáng)言，五年之內(nèi)要做行業(yè)頭把交椅。
形勢越來越嚴(yán)峻，幾大微車企業(yè)紛紛意識到，“爆發(fā)，還是滅亡？這是個問題。”要改變現(xiàn)在的狀態(tài)，就必須靠有競爭力的新產(chǎn)品沖出重圍，各家微車企業(yè)在暗暗較勁，可是出路在哪里呢？
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