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微車會不會重蹈摩托車的覆轍
2003年新年伊始，車市的價格戰再度升溫，微車也未能幸免，長安奧拓、秦川福萊爾等微轎首先卷入其中，江南奧拓更是打出了驚人的3.38萬元。與中高檔轎車企業所不同的是，微車的利潤空間已經被這兩年的價格戰擠壓得非常小了。回想這兩年來日益激烈的市場競爭，一波又一波的價格戰讓每一個微車企業都感到了太多的無奈。
1月15日，在上汽通用五菱2003年銷售大會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司的總經理沈陽向記者表示了它對微車行業發展的一些擔憂，他說：“最近我和國內幾家微車企業的老總都有過接觸，比如長安的尹總最近邀請我到長安去共同商量我們微車行業怎么樣不至于走到摩托車行業的境況，松花江的崔學文董事長兼總經理最近也到五菱進行了類似的交流。”
沈陽堅定地說：“五菱不打價格戰，我們決不會首先挑起價格戰，五菱希望能與其他微車企業之間形成一種合作發展而不是過度競爭的局面。”沈陽同時告訴記者，五菱的做法是將會努力提升產品的性能，給用戶提供更多更好的產品。他表示，五菱今年一個大的策略就是要進入乘用車領域，這要求五菱的質量保證體系、管理水平以及營銷服務體系都要達到一個新的高度，對五菱本身將是一個大的考驗。
眾所周知，摩托車行業在20世紀90年代經歷了快速發展之后，由于過度競爭、惡性競爭，而今正在陷入行業發展的泥潭，用內憂外患形容摩托車業的現狀是貼切的，許多業內人士都看不清行業發展的方向。對于微車行業是否會重蹈摩托車行業的覆轍，業界給予了足夠的擔憂，但筆者認為還是不會的。這主要有以下三方面原因：
首先，與摩托車業相比，汽車哪怕是微車行業，其行業成熟度要高，不管是整車廠還是供應商、經銷商、服務商等，其市場運作行為較之于摩托車企業都要規范化得多。
其次，從政府管理層面來看，不管是企業生產資格還是具體的產品工藝流程，國家對汽車行業的管理還是非常嚴格的，不像摩托車行業那樣松散，所以也就不太可能存在混亂中攪局的雜牌廠子。
最后，微車行業不存在摩托車當年的暴利環境，不管是從資金還是技術上而言，微車的進入門檻也比摩托車要高。這就決定了微車領域參與競爭的企業不會像當初摩托車領域那么多、那么魚龍混雜，多年以來形成的競爭格局和較高的行業集中度有利于大的廠家之間攜手進行行業自律。
雖然不會重蹈摩托車的覆轍，但有一點是肯定的，微車行業仍處在何去何從的關鍵時期。
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