| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 評論 |
| 私人購車成主力 中國汽車業(yè)要提升品牌價值 |
出處：pcauto |
|
| [03-2-8 14:28] | 作者：佚名 |
|
試想一下，如果消費(fèi)者對汽車的單一訴求僅僅就是代步工具，那么什么是促動消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi)最有力的因素呢？價格這一點(diǎn)毫無疑問。于是為了吸引這部分消費(fèi)者，許多車價一降再降，最后，產(chǎn)品本身一切能產(chǎn)生附加值的部分都被簡化或者省去了。“汽車狂人”李書福對吉利汽車的定位就是如此。2002年，吉利汽車產(chǎn)銷近5萬臺，他對于2003年的預(yù)計則是產(chǎn)銷10萬臺。可見，在中國，單一訴求的汽車消費(fèi)者的群體還有，在中國龐大的人口基數(shù)上，絕對數(shù)還不小。 用房地產(chǎn)行業(yè)的情況來反觀汽車市場，似乎我們能夠得到某些啟示。萬科的王石堅持不做大戶型，所以他才能夠成為全球年營業(yè)額不是最大，但卻是年銷售商品房數(shù)量最大的公司；而萬通的馮侖則主攻“小別墅”；潘石屹2003年干脆將自己公司的名字由紅石變?yōu)椤癝OHO公司”，這種房地產(chǎn)市場產(chǎn)品明顯分化的背后，是中國消費(fèi)者的訴求發(fā)生了變化。中國第一批購買商品房的人，現(xiàn)在大多數(shù)人已經(jīng)購買了第二套甚至第三套住房，地產(chǎn)市場個性化的消費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)。 汽車市場的購買主力現(xiàn)在已經(jīng)變成了私人購買。而汽車市場和房地產(chǎn)市場一致的情況就是，第一批買車的人現(xiàn)在基本上已經(jīng)到了要換車的時候了。消費(fèi)者對于汽車的理解已不是初次消費(fèi)那樣簡單，品牌、個性化、性價比、造型、服務(wù)等復(fù)合需求成為市場的典型特征。在這個時期，企業(yè)的品牌再造應(yīng)該提上日程。 在汽車中，沒有一臺寶馬會像奔馳的外觀那樣莊重威嚴(yán)；相反每臺寶馬車看上去都十分輕盈富于靈性，寶馬的品牌管理者十分睿智地把“駕駛者的樂趣、瀟灑、激情、活力”的品牌核心價值貫穿到產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計中。沃爾沃的核心價值是安全，在汽車的設(shè)計過程中，如果操縱性、舒適性等其他性能的強(qiáng)化會不得不降低安全性能時，就毫不猶豫地寧可降低一點(diǎn)別的性能指標(biāo)來確保安全。沃爾沃的核心價值還包含著對于環(huán)保的關(guān)注、富而不露的精英階層的選擇等元素，在歐美國家，沃爾沃轎車的用戶被鎖定在“四師”，即律師、醫(yī)師、設(shè)計師、建筑師。這部分人群的收入豐厚且穩(wěn)定，注重生活質(zhì)量，關(guān)心生態(tài)環(huán)境，同時又不事張揚(yáng)，對汽車的安全與環(huán)保性能要求近乎苛刻。 與這些高檔車相比，目前國內(nèi)在購買力最大的10萬至20萬元的汽車產(chǎn)品區(qū)間，這種差異化的核心價值的表現(xiàn)力則相對較弱，盡管企業(yè)也在執(zhí)著追求，如寶來上市便打出了駕駛者之車的概念，愛麗舍從取名上即將浪漫的色彩注入，中華車則打出自己民族的王牌……但這畢竟還不夠。目前的狀況是消費(fèi)者對廠商提供的汽車產(chǎn)品的核心價值不很了解，這一情況與買車人在選車時出現(xiàn)的無所適從的現(xiàn)象不無關(guān)聯(lián)。由于價格的市場穿透力最強(qiáng)，所以，許多廠商省心地就拿起“降價”的武器。 品牌塑造中國的企業(yè)也一直在做，只是尚需時日。這有些像“上層建筑”，只有“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”打好了，才能更好地顧及。目前中國的汽車企業(yè)大多還走在過渡期，快速掙錢、打贏市場、建立品牌。我們已經(jīng)起程了，只是效果、比例的問題。百姓的感覺也在蘇醒。 對于廠商來說，很多時候降價的確能在產(chǎn)品的銷售過程中產(chǎn)生立竿見影的效果，就像西醫(yī)療效快；而打造產(chǎn)品的核心價值則需要一個過程，像中醫(yī)，雖藥效慢但卻治本。用西醫(yī)的療法并不為錯，但我們確實(shí)已經(jīng)到了全面提升品牌價值的時候了。 [1]
|
|
