新《汽車品牌管理辦法》出臺 苦了商家？

　　分營？合營？

　　有消息稱，《辦法》遲遲不出臺，還在于對一些焦點問題難下定論。比如，進口車銷售網絡與國產車銷售網絡能否合營問題爭議頗多。

　　去年7月，《汽車品牌專賣管理辦法》的“征求意見稿”引發了廣泛爭論。“征求意見稿”規定“國產車與進口車實行分營制度。經營國產品牌的專賣店禁止經營進口品牌，經營進口品牌的專賣店禁止經營國產品牌。”然而在最新出臺的《汽車品牌專賣管理辦法》“修改稿”中對“兩網分營”卻語焉不詳。

　　據了解，目前汽車廠商對合營還是分營持兩種心態：一種是支持合營，這部分廠商對國內銷售網絡控制力很強，愿意與外方合作分享進口車的利潤；另一種支持分營，希望主管部門繼續采用分營的政策阻擊進口車以保護自己。

　　從政策層面看，制訂分營的政策，無疑會滯緩跨國公司產品進入中國市場的步伐，因為龐大的銷售網絡建設需要時間和大筆投資。分營阻止了進口車在國內市場的銷售，保護了國內企業。孫健認為，合營還是分營取決于品牌定位。如果品牌客戶群相同，就可以并網銷售；如果不同，放在統一銷售渠道得不償失。

　　事實上，目前許多廠商的舉動已經沖破了分營的藩籬。如原裝進口馬自達MPV已經開始在海南馬自達銷售服務網絡內銷售。去年9月，北京吉普已經公開將包括北京吉普、三菱、克萊斯勒產品在內的進口車與國產車同廳銷售。張興業認為，合營和分營是中外雙方談判的結果，不涉及國家利益的原則性問題。