以快打慢--汽車金融公司們的野心與困境

　　汽車信貸業蹣跚學步

　　應當承認，在國際汽車信貸業呼風喚雨的今天，國內汽車信貸業的確仍處于蹣跚學步的階段。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹，目前，全球汽車銷售量中，70%是通過融資貸款銷售的，而中國的比例目前大約在20%至30%。有關統計顯示，2004年上半年，福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融，而通用汽車金融公司的利潤占據了其利潤總額的50％以上。

　　專業人士預測，3~5年內，汽車金融公司很難對現有的汽車金融市場構成實質的沖擊，而汽車信貸只是一個口子。

　　上海大眾浦東東昌汽車營銷商告訴記者，“由于政策規定不能做租賃業務，在國內利率必須遵從人民銀行現行的利率水平，其局限性是非常明顯的。”現在關鍵的問題是，汽車廠商應在讓更多消費者享受方便、快捷的購車服務時，才能促進汽車品牌的銷售。

　　盡管幾大國際汽車巨頭均在中國設立汽車金融公司，但由于目前國內個人信用制度不盡完善，開展業務還需要時間。同時，外資汽車金融服務公司雖有其所長，但中資銀行也同樣擁有外資不具備的優勢。因而，在汽車信貸市場爭奪中，孰勝孰負還很難以預料。

　　社科院金融研究所副所長王國剛認為，金融的發展是向著專業化方向發展，銀行搞汽車金融貸款并不具備優勢，最終將讓位于汽車金融公司。

　　與銀行比起來，汽車金融公司有技術、懂市場，這使得他們開展起業務來更專業；他們在售前、售中、售后都有機會和購車者保持密切聯絡，這也使得他們更容易掌控風險；更重要的是，他們的盈利環節更多，比如維修、售后服務等都能賺到錢。

　　5月27日，財政部部長金人慶對外界表示，中國將采取中性的財政政策。分析人士認為，中性財政政策將直接影響到汽車投資項目的上馬、大型企業的汽車采購行為。而在6月份新出臺的汽車產業發展政策中，汽車業的進入門檻也被提到了20億元人民幣。

　　然而，現實的情況卻是，據統計，60%以上的購車人買車時需要向銀行貸款，但由于近年來汽車價格持續下降，使銀行貸款業務風險加大，為此，汽車信貸保險還一度被各保險公司叫停。為了防范風險，銀監會已開始著手抬高汽車金融公司進入的門檻。