奧運經濟與汽車市場的眾多蝴蝶效應原創

    2007年國內汽車市場沒有讓預言者失望，據全國乘用車聯席會上周新鮮出爐的統計數據，去年我國三大乘用車(包括轎車、MPV、SUV)細分市場累計生產汽車5329726輛，同比去年增長24.7%。去年的這個時候，各個廠商就樂觀預測當年的市場將會有15%以上的增幅，現在看來市場比廠商預測的還要樂觀。

    市場高速增長的同時，問題最不容易暴露。因此，過去的一年中，浮在水面上，令人關注的都是意義積極的大事。從上南合并，到奇瑞的國際合作，以及市場層面的SUV熱銷。唯一讓人擔心的就是，幾年來高歌猛進的一些自主品牌，開始遇到了產品、品牌等多個層面的瓶頸，比如銷量下降、出口遇阻等等，這也僅僅是引起業內的關注，自主品牌的一些企業好像沒有太在意，照樣高調擴張———市場高速增長，還不至于沒飯吃。

    所有這些都給今年市場的預測以充足的信心。大眾在中國停滯了幾年的產能擴張重新打破，南北豐田開始新一輪產能擴張，兩個本田已經面臨產能的瓶頸等等。廠商用實際行動從各個角度給予了市場樂觀的預期，年銷百萬輛已經是數個汽車品牌的目標。廣州本田的新雅閣和廣州豐田的凱美瑞“較著勁”希望今年的銷售目標達到20萬輛，這是捷達和桑塔納都望塵莫及的高度。

    廠家樂觀的另一個原因是，今年的奧運經濟帶來的蝴蝶效應。以大眾為首的汽車廠商，都樂觀預計北京的奧運會將給汽車銷售帶來更高的增幅，大眾宣布今年的銷售目標是100萬輛，剛剛年銷售突破10萬輛的奧迪，給今年定下了12萬的銷售目標。從目前的各方分析來看，今年市場出現兩位數的增長基本無懸念。

    在市場還在高速增長的同時，經銷商網絡的格局變革有可能在今年出現。在本報出籠的“金蝴蝶”新車大獎中，獲得經銷商大獎的企業是北京惠通陸華，其一個重要的獲獎理由就是在過年的一年快速向全國擴張。這僅僅是開始，事實上，就在國家相關部門緊鑼密鼓地進行《汽車品牌管理辦法》重新修訂的同時，大量的資金開始向經銷商網絡集中，在國家銀根緊縮的壓力下，大量的中小經銷商開始或者已經被暗中整合。

    汽車廠商顯然明白其一直控制的經銷商，如果被整合，其將面臨被動的局面。先知先覺的奇瑞汽車已經宣布要自建250家直營店。也許，菲亞特經銷商面臨的問題，最終會成為廠商較量中最先扇動翅膀的那只蝴蝶。