新車定價普遍偏高 預測年底將掀降價潮

　　鉑銳18.2-22.7萬元、新威馳9.5-12.7萬元、逍客16.78—21.98萬元——今年上半年，三款重量級新車相繼宣布了最終的市場售價。隨之而來的，是此起彼伏的質疑聲。記者在Goolge上輸入“新威馳定價過高”、“逍客定價過高”、“鉑銳定價過高”，分別得到了約671000項、21400項、25600項的相關查詢結果，這足以說明消費者對新車價格的高度關注。今年新車定價普遍偏高嗎？它將給車市帶來怎樣的變遷呢？

　　廠家：新車定價并不高

　　對于新車定價過高的說法，所有接受采訪的廠家都不認同。

　　一汽豐田相關高層表示：一款新產品的推出，所有制造商都是很慎重的。尤其是在目前競爭如此激烈的情況下，廠家更是如履薄冰。新威馳的定價至少在半年前就已開始醞釀。在價格公布之前，大量的市場調查和對比分析必不可少，大大小小的會議不下幾十次，最終出爐的價格是經過反復修改的結果。一汽豐田認為，新威馳的定價不僅物超所值，而且在同級細分市場也很有競爭力，這主要來源于三個支撐點：豐田品牌效應、雙VVI-I發動機和全新簡酷時尚造型。

　　對于逍客定價過高的呼聲，東風日產市場傳播部一名工作人員甚至有點“憤怒”，他稱：作為東風日產最新推出的跨界車型，逍客不僅有時尚動感的外表，而且擁有同級車中獨有的CVT變速器和超高的性價比配置，因此，不存在定價過高的問題。

　　他認為，如今，一款新車上市，無論是網友還是媒體記者都會按照自己的想法，“主觀”地預測價格，比如，前段時間在網上就流傳“逍客預計價格為14—18萬元”，這在很大程度上給消費者以極高的心理期待。而當廠家正式公布價格后，前后的落差讓大家在心理上明顯不適應，遂產生失望、埋怨、不滿等情緒。這些預測往往會成為一種誤導，既是對消費者的不尊重，也是對廠家的一種傷害。

　　業內：成本壓力 車價可能“暗漲”

　　“在鋼材、石油等造車原材料價格居高不下，以及銀根緊縮、人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽車制造商在價格上都將承受巨大壓力。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，“07年所有商品都在漲價，只有汽車在降價。因此，汽車長期降價不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的必要，否則，沒法解釋現在的經濟現象”。

　　“然而，對目前車市而言，中國多數準車主的消費能力與消費觀念仍處在初級階段，價格成了買車的首要標準。因此，對于車價這個最敏感的因素，所有生產廠家都十分謹慎，不敢貿然提高已上市車型的售價，充當‘出頭鳥’。走錯一步棋，就有可能全盤皆輸。國內就出現過好幾例因一款車銷量不佳而影響整個品牌的市場份額，從此一蹶不振的事例。

　　面對現實，一邊是制造成本不可避免地上升，另一邊則是消費者習慣性的降價期待，雙重壓力下，廠家除了千方百計在制造過程中削減成本（如人力成本、物流成本）外，將新車的定價相應提高，以抵消原材料等制造成本的上漲比例，這種‘暗漲’顯然是最有效的明智之舉。在這種‘合情合理’的市場環境下，我們也就不難理解，今年新車的普遍身價都有了不同程度的‘上揚’。”成都百翔汽車董事長韓方根如是說。

　　預測：高開低走 車價年底要降

　　“為了在激烈的市場競爭中保持產品的持續競爭力，除了推出新車型或者改款車型外，在價格和配置上做文章也是常用的手段之一。所以在新車上市時，所有廠商都會給日后留有一定的價格調整區間，將價格相應提高，正所謂‘高開低走’。”賈新光表示：“此舉一方面減輕了廠家自身的成本壓力，也為在下一階段的市場競爭中處于主動地位打下了基礎。一般而言，新車效應會持續6到8個月，此時，競爭力就會依次衰減，進入年底，在沖量的壓力下，之前‘高定價’的‘彈性’優勢就有了用武之地，降價潮也就順利成章地涌現了。”

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