比亞迪F6低價入市捅破10萬中級車天花板

　　當比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰剛剛宣布F6最低售價8.98萬元時，現場一片嘩然。8.98萬元意味著什么？意味著比亞迪捅破了國內中級車市10萬元“天花板”。

F6（資料圖片）

　　■ 低價是成本戰略的結果

　　日前，比亞迪邁向中高端領域的戰略車型———F6正式在北京上市。
 
　　經過5年的研發和打造，從去年8月份下線，到近日正式上市，這么長時間才正式推出，用夏治冰的話講，可謂是“小心翼翼、用心良苦”。應該說，此番F6的亮相給人最大驚喜就是價格，4款車型的價格從8.98萬元到15.98萬元，出乎了所有人的意料。

　　在原材料等成本大幅上漲的今天，人們不禁對F6的品質表示擔憂。對此，夏治冰表示：“F6的低價格是成本戰略的結果。”據介紹，比亞迪在設計上的成本是其他企業的50%，因為他們請的是國外企業退休的設計師帶領本土設計師完成的；在模具上，比亞迪的成本是其他企業的三分之一，因為他們本身有自己的整車模具制造廠，不僅自己使用，還給通用、克萊斯勒做車型模具。這樣一來，其成本自然就會低很多。

　　此次上市的F6不僅配備齊全，而且還采用了很多先進技術。其2.4升車型搭載的就是三菱最新頂級MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制系統）技術的4G69發動機，該發動機也使用在戈藍身上。F6 所采用的底盤技術是少數中高級車才有的，比如奔馳的S350，并邀請英國蓮花的工程師進行調教。

　　夏治冰說：“所有廠家賣車的時候都會自賣自夸，包括凱美瑞、雅閣都說自己是價格標桿，但最終要用產品說話，讓市場去選擇。”

　　■ F6分了誰的羹？

　　雖然F6的低價入市帶來了驚喜，但是這樣的價格對于一款中高級車來說，其市場區間定位顯得格外“尷尬”。8.98萬至15.98萬元的價格，覆蓋的應該是1.6升至1.8升的中級車市場，但F6 2.0升和2.4升的排量以及 4.8米以上的車長，又明顯指向了中高級車市場。

　　對此，夏治冰表示：“這款車是B級車，無論造型、尺寸、配置，還是所達到的性能上面，我們心中最直接的對手就是凱美瑞、雅閣、帕薩特以及其他B級車以上的車型，當然我們也很樂意其他車型的一些消費者來選擇我們的車型。”

　　夏治冰的話也印證了此前比亞迪透露出的市場策略———既爭奪10萬至15萬元同價位車型市場，又爭奪2.0升至2.4升同級別車型市場，既搶占中級車上游車型市場，又覬覦中高級車全系市場，這與此前取得巨大成功的F3市場策略非常相似。

　　■ 誰來認可F6？

　　雖然比亞迪將F6的市場定位在了“上打下壓”的區間，但是對于這樣一款自主品牌的中高端車型，誰會來為此埋單，還是一個很大的疑問。

　　在價格宣布后，很多人都覺得這個價格實在太誘人了，但是，如果真的要買的話，不少人都會心存顧慮。此前在市場上暢銷的F3，曾被不少車友戲稱為“小毛病不斷，大毛病不患”，對于自主品牌在質量和做工上，國內的消費者一直都頗有微詞，但是鑒于低廉的整車和零部件價格，大家也都是不了了之。如今，雖然帶著“中高級車”的頭銜，但是對于車本身，很多人還是顯得有點猶豫。

　　從種種跡象來看，此次F6上市是要把F3成功的市場策略復制一遍。去年底，比亞迪F3的總銷量突破了15萬輛，成為比亞迪銷售的絕對主力，就連夏治冰也說：“直到現在生產工廠還欠我5000輛F3。”但是，F3的熱銷主要還是來自其當時對二級城市的開發，而在北京、上海等地，F3的銷售成績平平。

　　因此，有專業人士分析說，這次F6的主要市場也許還是集中在F3已經成功開發出來的二級市場，這與此前上市不久的江淮中高級車賓悅一樣。畢竟，會購買中高級車的消費者一般都會考慮“面子”問題，而在品牌知名度、消費者認知度上不如凱美瑞和雅閣的F6，想從他們手里搶到份額，自然也是非常困難的。

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