汽車“新三大”爭奪戰：上汽欲主長三角

　　上汽欲主“長三角”？江淮、奇瑞這對安徽汽車雙雄也可能成為長三角流域整合狂潮的重要一員，是否可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會在近年內完成，而若干年后，大上汽又會將整合后的安徽汽車納入囊中。

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東方之子CROSS（資料圖片）

　　汽車業百年發展的歷史實際上便是一部不斷整合重組的歷史，從汽車元年時的遍地開花到當前的幾個汽車寡頭壟斷格局，無一不是在詮釋這一趨勢。在過去的2007年里，世界汽車產量排名前10位的國家完成了全球將近8成的汽車產量，而世界上經濟獨立的汽車公司已經從1964年的52家降至現在的不到10家（不含中國）。但很有趣的是，中國內地的汽車整車生產廠家卻達到百家之多，的確很具中國特色。在未來的幾年里，中國的汽車業也將掀起一波極具中國特色的汽車業整合狂潮。長三角地區作為“我國綜合實力最強的經濟中心、亞太地區重要國際門戶、全球重要的先進制造業基地”，將毫無懸念地卷入到這一狂潮中。

　　上南合作的成功已經拉開了這一狂潮的序幕，而身處長三角中心的上汽集團在這一次整合浪潮中無疑會再次成為聚光燈下眾人矚目的弄潮兒。江淮、奇瑞這對安徽汽車雙雄也可能成為這次整合狂潮的重要一員，是否可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會在近年內完成，而若干年后，大上汽又將整合后的安徽汽車納入囊中。對此，中進真容汽車投資管理有限公司總經理周熙告訴我們記者：“這3個公司均處長三角區域，且均作為國有企業，未來整合在一起是有可能的，在整合過程中除了受到市場這只‘無形的手’拉攏之外，政府這只‘有形之手’將在整合過程中扮演著非常積極的角色。”

　　江淮與奇瑞的可能

　　幾年前，江淮和奇瑞便傳出了整合的“緋聞”，只是在各方的澄清下，才最終證明江淮、奇瑞之間的“聯姻”確是坊間緋聞。世間沒有無緣無故的空穴來風，從2003年奇瑞脫離上海汽車自立門戶時的“接管說”，到安徽省政府高官針對兩家合作的多次肯定的表態，無一不為江淮和奇瑞的合作提供了豐富的聯想空間和想像素材。江淮、奇瑞作為安徽省內同時也是國內著名的汽車企業，地理上的天然優勢似乎使得人們更愿意把它們同時聯系起來。實際上，奇瑞和江淮之間的聯合無論是對于政府來說還是對于自身來說，都將是一個再造和升華的良機。

　　江淮和奇瑞近年來的發展的確很快，但即使有這樣的中國速度，要趕上國際汽車巨頭恐怕也是要“千年等一回”。數據可能最能說明問題，2007年江淮汽車的銷量不足18萬輛，而奇瑞汽車2007年的銷量也僅僅是38萬輛。
 
　　如此實力，輕言并肩于世界汽車之林未免有妄自尊大之嫌。同樣，憑此實力，發展順利時則能迅速壯大自己，但遇到挫折時，瞬間崩盤并非聳人聽聞。但如果聯合之后，企業的抗風險能力將得到極大的增強，前方的路比起當前或許將寬闊許多。而且，江淮和汽車在產品、人才等方面都具有極大的互補優勢，而相對于外部因素的促進，內部方面的原因將是兩者最終結合的原動力。眾所周知，江淮汽車是商用車出身，其高端輕卡、客車底盤在國內汽車行業優勢明顯，但其轎車事業則剛剛起步。其第一款轎車——江淮賓悅也在數次推遲上市之后最終于去年年末高調推出。但從各個渠道得到的信息反饋表明，賓悅的市場表現并不盡人意。其中，營銷乏力成為各方詬病的關鍵點之一，而事實上，賓悅的上市的確暴露出了江淮在轎車營銷方面的諸多弱點和不成熟之處。

　　與此形成鮮明對比的是，其同省手足——奇瑞在轎車營銷方面則表現出了非凡的天賦和才能。奇瑞QQ從2003年上市以來的持續熱銷跟奇瑞公司準確的營銷定位存在莫大關系，而東方之子的推出一方面拓展了自己的產品線，另一方面極大地提升了自己的品牌形象。東方之子CROSS的及時上市更是體現出了奇瑞敏銳的營銷嗅覺能力，因為此時中國正在勁吹CROSS風潮。奇瑞僅用了10年的時間便成就了國內自主品牌領頭羊的地位，但企業在飛速發展的過程中也積累了許多問題，諸如屢屢被人詬病的品質服務的缺失和管理上的不成熟；而江淮汽車相對長的發展歷史和成熟的管理體制則能夠跟奇瑞達到很好的優勢互補.

　　正如安徽前省委書記郭金龍所說：“奇瑞擁有自主創新的核心技術，江淮是經營管理比較成熟的汽車企業，我希望能推進汽車企業之間的聯合。”聯合后，對各方的利益也是顯而易見的。政府層面上，打造了一個相對大的汽車制造商，未來的利稅自不用說。對于雙方來說，雙方合作之后將形成一個集生產商用車和乘用車的綜合性汽車企業，相互豐富各自的產品線，江淮汽車的傳統商用車優勢將填補奇瑞汽車沒有商用車的空白，而奇瑞在乘用車研發、生產、渠道和營銷方面的優勢將很大程度地增強江淮汽車在乘用車開發上的短板。