經銷商庫存車達月銷量1.9倍 車市必減速

　　原本周六是一周中客戶看車買車最多的一天，但現在已全然不是這般景象。6月21日是近期難得天氣不錯的一天，位于上海真南路上的東風標致展廳卻很冷清。展廳前空地上停得滿滿當當、已沾滿灰塵的新車可以訴說經銷商目前的處境。

　　這一天，位于滬太路上的一汽豐田、華晨、長安馬自達等多個品牌汽車經銷商同樣門庭冷落。長安馬自達展廳的業務員告訴記者，上月還能賣出130多輛新車，本月銷量卻急劇下降。

　　這一天，沃爾沃的一家經銷商老總更是心急如焚，其庫存量已經超過了月銷量的1.6倍，而正常的庫存量應為1.2倍，“廠家沒有提供擔保，沒有免息貸款可以享受，也沒有其他金融政策，資金周轉完全靠自己，車賣不動，成本不能回收，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危。”

　　這絕非個案。上海及全國的汽車經銷商幾乎都在這個炎熱的夏季感受到了車市冬天般的陰冷。不僅是站在車市最前沿的經銷商，這種陰冷之意也已開始慢慢傳導到了處在車市上游的零部件廠商身上。“我們以前天天生產，現在可能要做三休四了，產品賣不動呀。”某車燈制造廠的小李告訴記者。

　　車市的低迷正在汽車業的整個產業鏈蔓延。

　　年初市場曾預計今年汽車行業有15%-20%的增速、車市繼續保持高速增長……現在一切都變得遙不可及。2008年的中國車市，會否像4年前那樣再次跌入谷底？車市的拐點真的來了嗎？人們開始懷疑。

　　經銷商資金鏈岌岌可危

　　“雖然4月份乘用車總銷量比3月份出現13.65%的下降，但是我們店里并沒有感受到業務量的下降。然而，自5月底以來，客流量、成交量只能用急劇下降來形容，這讓我推翻了5月車市被地震震垮的想法，我想因地震影響的購車心情是暫時的，不可能延續至今。”日前，滬上某資深汽車經銷商老總向記者表示。

　　據了解，由于銷售低迷，目前多數汽車經銷商的庫存量高企，有的甚至達到了月銷量的1.8、1.9倍。“正常的庫存量應為月銷量的1.2倍，超過1.5倍就很高了。”全國乘用車信息聯席會秘書長饒達向記者指出。

　　“別看四五月份的銷售統計數據還算樂觀，那里面水分不少。”汽車行業資深人士羅錦陵向記者指出，5月份車企前25天的平均日銷量遠小于30天的平均日銷量，也就是說車企在最后5天向經銷商轉移了大量的庫存。“據我對前11家主流車企的統計，最后5天的日銷量比前25天的日銷量多了26%。”羅錦陵指出，廠家“壓庫”沒有減少，而車市低迷，經銷商的壓力可想而知。

　　然而，經銷商的行動卻并不自由。“廠家沒有減少給經銷商的供貨量，經銷商只能繼續吃進。”一位汽車經銷商告訴記者，自己的庫存量已經好幾個月高達1.8、1.9倍，5月份不得不停止從廠家進貨。然而，這種無聲的抗拒在廠家嚴厲的營銷政策面前不得不低頭。

　　據了解，如果經銷商長期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標將遭到處罰、取消返利等一系列懲罰措施。6月份，該經銷商又恢復提車，也意味著庫存量繼續加大。“只能虧本賣車加速回收成本。”該經銷商無奈地表示。

　　“廠家的返利我現在想要也要不起了。”沃爾沃的一家經銷商老總告訴記者，在權衡了財務成本后，自己放棄了多提車拿返利的計劃，而是堅持在庫存壓力太大的情況下不再向廠家提車。“我權衡過了，資金吃緊，資金鏈斷裂所造成的損失遠大于廠家的處罰或返利。”該經銷商表示。據了解，目前銀行貸款不僅難貸，成本也很高。他計算，目前經銷商從銀行的融資成本在9%-10%之間，在車市淡季已遠高于賣車利潤。不僅如此，維持4S汽車展廳每天的正常營運也是一筆不小的開支。以一個投資2000萬元的經銷商現狀計算，包括店面折舊、銀行利息、工資、固定財產保險等十多項在內，每月成本就在200萬元左右。“現在已經不是掙多少錢的問題，而是擔心能否繼續維持。”多位經銷商老總表示。

　　經銷商日常周轉都靠銀行貸款，有的甚至通過幾家銀行不同時期的貸款來周轉，但自最近一次存款準備金率上調后，部分銀行已經收緊了貸款。“一旦一個銀行停止給我們貸款，就意味著兩三千萬元的資金缺口，你說我們能不緊張嗎？”