油價上漲的影響 一個永遠回答不完的問題

　　每次油價上漲，都會有許多人問：油價上漲會對汽車市場、汽車工業有什么影響？回答了不知多少遍，估計以后還會繼續提出這樣的問題。

　　這說明：油價上漲是一個普遍關心的問題，也說明油價上漲是一個長期性的問題。所以，油價上漲就是一個永遠回答不完的問題。

　　一、先說一個基本事實。10年前，國內油價不過2元多，那時的汽車產量是160萬輛，轎車50萬輛。現在的油價是5元多，去年的汽車產量是888萬輛，轎車產量是387萬輛。當然這里面的關系不是“因為油漲價，所以汽車產量增加了”，只能說中國在普及家庭汽車的進程中，并沒有因為油價上漲而受阻，反過來可以說：油價上漲不會對中國汽車工業和市場發展有很大的影響。

　　但是“沒有很大影響”，不是沒有影響。三次石油危機，改變了世界汽車工業的格局。1973年第一次石油危機，原油價格從每桶2美元上漲到12美元，上漲了5倍，汽車銷售立刻受到嚴重影響，1973年世界汽車產量是3000萬輛，1975年下降到2500萬輛，其中美國汽車產量從1270萬輛下降到900萬輛，接近三分之一，同時開始進口歐洲和日本的汽車，這一年日本汽車的出口達到250萬輛。1979年第二次石油危機，原油價格上漲到每桶34美元，世界汽車產量從1978年的3120萬輛下降到2660萬輛，美國的汽車產量竟然下降到700萬輛，但是1984年日本對美國的汽車出口卻達到600萬輛。

　　1978年，美國政府制定了汽車企業平均油耗標準，美國汽車企業提出“世界車”的概念，開始發展緊湊型汽車。但是由于美國汽車企業在小型車方面不具優勢，并沒有取得多大的進展。

　　比較幸運的是，80年代石油價格開始下降，降到20美元一桶，后來是10美元，這讓美國汽車工業喘過氣來，而美國人又風行SUV、皮卡這樣的大型“油老虎”，美國汽車工業過了一段好日子。80年代，美國壓日本“自愿限制出口數量”，日本汽車工業開始在美國設廠生產汽車。從本世紀開始，美國汽車工業又陷入發展的“泥沼”，兩大公司幾乎破產，而日本汽車工業卻拼命擴張。2007年日本在北美的產量已經超過400萬輛，占北美產量的三分之一，對北美的出口是246萬輛，加起來是646萬輛。

　　這樣一比較，可以看出，由于中國的油價是緩慢上漲，所以沒有造成災難性的影響。買了車的人如同被溫水煮的青蛙，已經跳不起來了。

　　二、為了降低油耗，汽車工業進行了大量的研究和開發，比如縮短車長，采用鋼強度鋼板、鋁、塑料、碳纖維等材料，目的是減輕車身自重。據介紹，汽車自重減輕10％，可節油5－8％。

　　在發動機方面，采用汽油直噴、可變氣門定時、可變壓縮比、可變排量（變缸）、雙凸輪軸、渦輪增壓等技術，提高發動機效率。在歐洲，柴油汽車受到歡迎，因為一般柴油汽車可比汽油車節省30％的燃料。

　　但是汽車工業的這些一克一克節油的努力，趕不上油價飚升的速度，最終也不可能做到減少燃料成本（盡管節油了，但是油價是成倍地上漲）。70年代，石油不到2美元一桶，現在已經140美元，也就是上升了70倍，而30多年來在汽車節油方面所能達到的效果也就是20％－30％。因此通過節油技術，可以節省燃油的消耗量，但是燃油購買成本是一直在上升的。也就是說，即使消費者購買的是油耗比較低的汽車，今后在燃油方面的開支也肯定是不斷增加的。或者說，節油車可以節油，但是實際上不能省錢。節油車的節油效果是同大排量車的比較中看出來的，而如果回憶過去的油價，再看看現在加油站的標價，算下來你就會知道你在買油方面多掏了多少錢，而買一輛所謂百公里油耗比別的車低一升的車，只不過是一種心理安慰。

　　即使是節油技術本身，也是要付出高成本的。10多年前德國有人算過，采用鋁車身可以節約300馬克的燃油成本，但是制造成本卻要增加600馬克。